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【本期专访人物】 张乾，深圳一清创新科技有限公司首席运营官，同济大学硕士研究生。曾就职于Oracle、IBM、SAP、GE等国际知名企业，专注于高新技术产品的市场拓展和销售管理，对科技型公司的业务重组和市场规划有丰富经验，参与过多个相关项目的管理和推进，并多次获得企业总部认可与嘉奖。
“一清创新是2018年成立的，但我们团队的核心成员从09年就开始从事无人驾驶相关研究，在技术上做了大量的积累，目前已建立了完整且完全自主研发的核心技术体系。无人驾驶是新兴产业，已成为全球汽车产业转型升级的重要突破口和技术变革的战略制高点。无人驾驶技术不仅可以减少人力的投入，还可以突破人力本身的工作时限限制，同时也给传统运力带来了可监控、可管理、可扩展等新属性。当前无人驾驶技术已深入电商、物流、零售等行业，未来还会进入更多行业，让我们一起见证无人系统无处不达的一天！”——张乾
【前言】 深圳一清创新科技有限公司成立于2018年，拥有全球领先的自主驾驶导航技术，致力于让无人系统无处不达。一清创新专注于打造安全稳定可量产的自动驾驶整车，并提供完整高效可复制的智能物流解决方案。目前一清创新已与富士康、华为、顺丰等多家行业标杆企业建立了深度合作关系。 一清创新由香港科技大学智能自动驾驶中心主任刘明创立，核心团队来自香港科技大学、瑞士苏黎世联邦理工学院、香港中文大学、新加坡南洋理工大学、清华大学等世界一流大学，技术背景跨越自动驾驶、人工智能、电子工程，车辆工程、控制工程等多个学科领域。团队在无人导航系统及新能源汽车方面有近二十年技术沉淀，成果在学术界和产业界获得广泛认可。 据了解，一清创新的科研人员占公司总人数70%左右，公司在无人驾驶领域的技术专利高达100余件。作为一家国家高新技术企业，一清创新在科研方面的投入非常巨大，而且随着公司的快速发展，科研投入占比也在不断加大。 与大部分自动驾驶开发商不同，一清创新集研发、生产、制造、测试于一体。依托自身强大的软硬件实力，一清创新率先完成了无人物流车的长期复杂场景测试并交付，是全球首家实现量产无人物流车系统的公司。 近日，中科之声记者对深圳一清创新科技有限公司首席运营官张乾进行了一次专访，就一清创新产品策略、核心优势、市场战略，以及未来发展规划等话题展开了深度探讨，为读者展示这家无人驾驶领域的明星企业是如何布局将无人系统做到无处不达。 以下为根据对话实录整理（有删减）：
中科之声：张总，您能简单向我们介绍一下一清创新的产品吗？ 张乾：介绍产品之前，我先简单介绍一下一清创新公司吧。一清创新是2018年成立的一家专注于低速商用无人驾驶的方案供应商。尽管成立时间不长，但我们的核心技术团队从2009年前后就开始从事无人驾驶和新能源汽车的研究和市场化落地的工作。 在这些年的积累过程中，我们逐步形成了解决方案赋能和行业整车配套两大应用场景。提供包括专用车辆无人化改造到细分场景下的整车交付和商业运营等多方面产品服务。就车型本身，包括了工业物料运输车、载人车、末端配送车、安防巡逻车多种形态。
中科之声：一清创新作为全球首家实现量产无人物流车系统的公司，您觉得优势有哪些？ 张乾：一清团队核心成员从09年起就在从事无人驾驶相关的研究，十几年来，无论是在核心技术还是在具体场景的落地方面都做了大量的积累。截止到目前，一清已经形成了完整且完全自主研发的核心技术体系，建立了从车体技术到无人驾驶核心算法，再到核心传感器，最后到调度系统的全栈式技术优势。 同时，在公司商业化转型的过程中，已经在多个复杂场景中得到了客户的认可，成功地落地了富士康、振华等标杆项目。通过这些项目的复杂场景，也反过来促进了我们技术的进步以及对行业需求的理解。 无人驾驶是新事物，在发展的过程中，需要我们用最快的速度将技术优势和实际的业务场景做深度结合，迭代技术的同时，也迭代应用场景，二者协同发展，才能更好地推动行业的发展，并给客户带来真正的价值。从这个角度讲，一清的团队本身就是优势中最重要的一环，这些年轻的小伙伴们带给公司的贡献是全方位的，没有他们的辛苦付出和卓越的团队精神，就不会有一清今天的成绩。
中科之声：一清创新的无人驾驶产品能给客户带来哪些降本增效的价值？ 张乾：物流车是无人驾驶技术目前最重要、最受关注的商业化落地场景。您提到的降本增效是商业客户一个重要的考量因素。通过无人驾驶技术，我们可以减少人力的投入，将宝贵的人力资源投入到有价值的生产环节中去；还可以突破人力本身的工作时限限制，适配更高的运输节拍。 与此同时，无人化往往伴随着更多的增值属性。比如我们常常提到，无人化改造给传统运力带来了新的可监控、可管理、可扩展的属性。你可以随时了解和控制运输状态、优化运力调度，同时还可以以车辆为载体，实现诸如动态安防巡逻、人车协同互动等附加价值。
中科之声：张总，您能简单介绍一下目前无人驾驶在中国发展现状吗？ 张乾： 这个问题我觉得应该从两个层面来回答，先说我们作为个人用户，更多接触到的是高速度驾驶。高速无人驾驶通常针对时速超过40公里每小时以上的开放道路场景，受限于技术的成熟度以及政策法规的不确定性，目前在真实环境中的应用大多还在L2和L3之间的辅助驾驶层面上。L4及以上的高速无人驾驶距离真正意义上的广泛应用，还有很长一段路要走，这个发展过程需要科技公司、相关政府部门以及社会大众的共同参与和支持。 接下来再说低速无人驾驶。低速无人驾驶通常指时速在30公里每小时以内的运行场景。因为运行速度比较低，所以安全性的问题得到了极大的保证。这种安全性上的保证除了帮助无人驾驶降低了一部分核心传感器的成本，还帮助像一清这样的科技公司能把更多的精力投入到无人驾驶算法，以便于产品应对更多的复杂场景。因此低速无人驾驶近几年经历了非常蓬勃的发展，从物流运输到载人接驳、再到环卫清扫，我们已经可以越来越多地看到各类专业车辆出现在大众视野中。
中科之声：国内无人驾驶技术方面与谷歌、特斯拉比较，目前还有哪些差距？ 张乾： 首先我认为国内的无人驾驶技术发展非常迅速，在许多具体的技术上，并不比国外的公司落后，甚至在个别领域有着相对的领先优势。我们的国情决定了我们可以集中精力、动用资源和政策优势迅速完成新技术的积累和验证，在这个过程中，无论是人才还是资金，国内的无人驾驶公司都是有优势的。所以就我个人而言，我认为未来最顶级的无人驾驶公司应该出现在中国。 当然与此同时，我们也要注意到我们的短板，中国的科技产业在生态协同角度还是不够开放，对知识产权的保护意识不够强，同时各大平台之间互相掣肘，在基础的核心技术积累上又不够专注，缺乏“百年磨一剑”的耐心和情怀。这些都是需要我们大力向国外先进的公司学习和借鉴的地方。
中科之声：一清创新的目标是什么，在未来有哪些规划呢？ 张乾： 一清的使命就是做全球最专业的低速商用无人驾驶技术方案赋能公司。我们希望在接下来的2-3年内保持核心技术的领先性，同时深度打磨这些相关核心技术在特定应用场景下的适应性，使之具备广泛的可落地、可扩展的属性，并在特定的行业内，让无人驾驶逐步达到正向的投入产出比。 在更远的未来，我们依托多场景的技术演进，反过来帮助我们进行多车智能、车路协同和车联网平台的商业化迭代，致力于成为低速商用车领域的龙头供应商。 了解与链接更多新兴科技企业，请持续关注中科之声。 |
深圳一清创新科技有限公司首席运营官张乾
『中科之声』采访画面
一清创新首席运营官张乾接受『中科之声』采访
一清创新无人驾驶智能安防巡逻车
一清创新无人驾驶产品
一清创新无人驾驶产品案例展示
一清创新无人车在富士康园区
一清创新无人车在华为松山湖园区
