建设再高等级的无人驾驶道路，20年内怕也没有用户需求

尽管老百姓还在热衷于五菱宏光(参数|图片)MINI(参数|图片)的消费需求，尽管人工驾驶的汽车保有量节节攀升即将迈过3亿辆大关，尽管道路交通事故和拥堵还在让全社会束手无策，尽管还看不到川流不息的道路上有无人驾驶的影子，但是，这些却没有影响到无人驾驶产业以“声速”（不管有没有做出来，先说出来）的方式发展，近年来多个城市和多条高速公路宣称已经建成了满足无人驾驶出行的道路。

如何保持冷静的思考？未来的5年、10年、15年、20年……会有真正意义的无人驾驶汽车在那些宣告的道路上行驶吗？倘若没有，为了支撑或验证无人驾驶而投入昂贵代价的路侧通信、路侧感知、路侧计算等设备，到那个时候会是废铜烂铁吗？

5月19日，在WIC2021第五届世界智能大会的分论坛“智能交通峰会”上，中国工程院院士、欧亚科学院院士李德毅发表主题演讲提到：

较长一段时间内，自动驾驶车辆不会是市场主流，要通过有趣的技术，谨慎选择落地场景，先用于特种车或者商用车。RobTaxi那么困难，那种无人驾驶我才不会买，你让我装50个传感器，传感器坏了怎么办，要很多钱维修。吸引创新者和早期采用者，大家稍微冷一点不要太早期了。到2030年到2035年会是智能驾驶汽车大规模发展期的前五年，具备学习能力，包括试错学习向事故学习，不再是软件定义汽车，不仅有计算智能，还有交互智能和记忆智能，可以自学习自成长。

李德毅发言的截图出处：“汽车俱乐部Plus”

5月25日，第八届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2021）期间，东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌教授发表观点认为：

在2022年，国内L2级自动驾驶汽车更大范围普及，I2级智能网联道路成规模出现时，推广的自动驾驶系统等级才能达到S2；而到2045年，L3+自动驾驶汽车将会大规模出现，智能网联道路等级能够达到I4，届时自动驾驶系统的大规模推广等级可达S3++。

冉斌教授的发言截图出处：微信公众号“智车科技”

早在2020年3月，江苏科创车联网产业研究院院长刘干教授发表文章《莫让车联网项目“四不象”，搬起石头砸自己的脚》，他认为：

车联网“新基建”项目要做的，是要立足于当下的道路交通环境现状，面向智能汽车，打造一个闭环的智能化、数字化、网联化、协同化的智慧的规划调度和运行系统，逐步让更多的智能汽车泛在行驶于C-V2X云平台之下的智慧道路。车联网，是交通联网，是基于交通运行、服务于道路出行，不是简单的“互联网+汽车”，而应是“互联网+交通”。

刘干教授的发言截图出处：东方财富