2021年我愿称之为各大佬下海造车元年，各行各业的大佬纷纷想要在车上做文章，但是为什么有财有技术的华为却已经是第八次申明不造车了呢？此前，大家的猜测众说纷纭，有人说“不可能，肯定要造车，汽车解决方案都出来了。”也有人说“可能在悄悄布局，其实早已默默控股”。就在昨天，6月28日，华为方面再次重申不造车，且不投资任何车企，哪怕1%都不行。但这一次，华为方面最新揭秘了不造车的两大重要原因：一是不具备造车实力，二是造车会对华为在海外的重要客户产生直接竞争。 给大家画个重点，原因在第二点，海外的重要客户产生直接竞争，这个重大的海外客户-德国。大家应该知道了，如今的欧洲不再是从前，自英国脱欧以来，老大哥仗着祖上日不落可能还残存点影响力，但真要说如今谁在欧洲享有话语权，那我说是德国大家应该没啥意见吧？车企作为德国的支柱产业，德国作为华为的大客户，华为在欧洲有巨大的商业利益，德国是其中非常重要的市场。如果华为参与造车，那将会和当地汽车直接竞争，这不利于华为ICT业务在欧洲市场的利益。因此我们说，华为造车成不成功不一定，但是损失这个大客户是肯定了，在华为看来这可能是一项“吃力不讨好”的投资。
造车是表面，大家想入主车联网赛道才是真的 华为给自己的定位也很清晰，造车？控股？没有！我就是个提供智能汽车解决方案的软件供应商，助力广大车企加速汽车数字化转型！ 在如今这个“技术是第一生产力”的数字经济时代，专注技术和把握核心的华为很聪明，既不用背负制造业不断被市场压榨，需不断降低成本的麻烦事，又牢牢把握住了未来汽车将成为物联网赛道的重要组成部分，通过人-车-路各种数据组成闭环的交互，实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制。 车联网香在哪里？这是一条巨大的产业链 车联网的不断升级和大量相关数据提供，通过挖掘产品功能，可以进一步提高管理效率；利用当前积累的数据可以构建安全驾驶行为评价模型和降低行车成本的算法模型。 在车辆前装和后装市场中，后装市场明显焕发出的较大活力说明了前装系统的不完善及用户强大需求潜力，通过对车载系统和应用的优化，可以结合用户深层需求，完善车辆制造，同时优化用户行车体验。
车联网未来更依托于强大的数据处理能力，车联网的终端，如汽车、智能设备会越来越趋向瘦客户端化，所有的复杂运算与信息处理都交给后台强大的云数据的处理可以实现车主的智能路线优化。 同时完善线下布局，线下与之相关产业，比如洗车、加油、保险续保等，可通过RFID电子车牌或者接入网的用户信息完成车辆维护及自动扣款。 因此，互联网的大佬们在这一块才会争前恐后入场，因为较于他们而言，以技术起家的他们比一般企业更容易上手。 关注我，克洛伊-海域网，获取更多IDC资讯~ |
