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近年，新能源汽车成为风口，互联网科技公司更是一个接一个的入局，时不时就会传出某大厂要造车的小道消息。 然而在这样的大环境下，华为却不止一次表示坚决不造车，任正非在内部会议上曾说过，“谁再提造车，就开除”的狠话。虽然不造车但是华为并未停止在智能汽车领域的动作。 6月7日，华为数字能源技术有限公司成立，注册资本30亿元人民币。华为技术有限公司持股100%，法定代表人为华为副董事长胡厚崑。从这家公司的经营范围来看，华为在智能汽车领域的探索还在继续。
华为不一样的“造车” 造车，是互联网企业的未来。如今，华为的这张底牌不再低调，终于摆在了台面上。华为所谓“不造车”，只是不造整车，而是从汽车产业价值链中更高层次的智能车机软件市场，切入智能汽车领域，这显然是经过深思熟虑的战略选择。 作为中国科技企业的代表之一，华为早就发现数字技术将主导未来汽车，并不断创造新的价值，并组建了智能汽车解决方案BU，将王军从华为日本公司调回中国，领军当时尚未正式建制的智能汽车解决方案BU。 王军认为，全球和中国都不缺车企，缺的是智能网联电动车领域的基础供应商，这正是华为的定位，华为是汽车增量部件提供商，而且只做电子相关的增量部件，不做化学的部件，比如电池。 华为“造车”依然聚焦于主航道，依然是走在攀登珠穆朗玛峰的路上，华为“造车”不是真正的造车，它是利用自己的技术优势创新技术为真正造车的企业赋能，是围绕行业特征及客户诉求，推动行业数字化转型，为公司创造价值新空间。 任何一个国家汽车产业的发展确实需要头部的车企，但背后一定有一至两个零部件供应巨头。头部车企造就汽车强国，汽车强国背后要有基础技术的提供者，这很关键。 如德国的博世和大陆、日本的电装，韩国的摩比斯、法国有法雷奥，美国更不用说了。同样在国内也有着一些互联网大厂秉持着和华为一样的造车理念，在这个时代也许互联网大企业亲自下场造车已经成为了一种趋势。
互联网大厂造车已成趋势 国内互联网大厂参与造车大致可以分成两种即造整车和技术赋能，显而易见华为就是后者，同样在国内360、腾讯都在这一方面拼搏。 360在上个月宣布了与哪吒汽车合作正式加入了智能汽车这一赛道。 根据双方透露的信息显示，前期将在资本层面和智能汽车信息安全领域有重大战略合作，并未涉及汽车生产制造环节。 而周鸿祎则认为未来汽车是“软件定义汽车”的生产模式，360将在软件层面给予哪吒以及更多车企支持。 同样腾讯在智能汽车的赛道上也一直在扮演着连接者这样的角色。 腾讯的“造车”并非传统的造车，不造车，不与主机厂竞争，只做主机厂的“大脑”供应商、用户服务、使用、体验“反馈器”。 腾讯公司高级执行副总裁汤道生日前在与北京大学合作的一场演讲中回应称，“腾讯不会碰硬件领域，早年没有做手机，现在也不会造整车。 他表示，腾讯的能力还是在于连接，如果去做硬件，可能会失去作为一个连接器的定位和价值。这个表态向市场放出了明确信号。 可以看出腾讯要布局的造车，并不是造整车，而是要实现一种生态化解决方案，可以让更多的服务延展过来，真切的为了满足用户的需求。 腾讯打造的生态车联网，一方面会把过去20年在消费互联网领域已经积累的大量优秀生态带过来；另一方面还会将类似小程序的小场景融入到车内，只有你想不到的人性化服务，没有腾讯车联做不到的。 华为、360以及腾讯是机智的，不与现有汽车供应商竞争，只专注于增量业务。毕竟关于发动机、变速箱、底盘等零部件的研究，并不是这些互联网大厂擅长的方向。
眼下，汽车产业正面临着智能化、电动化以及共享化三大重要变化趋势，这也深深的吸引着华为、腾讯这种汽车产业之外的巨头纷纷涉足其中。 未来的汽车是什么样，我们都没办法定性，但是新时代，科技新元年，消费者对汽车的功能有了更高的期许，更高的要求。除了消费者需求促使车企改革，在很大程度上，科技的发展也在促使车行开始变革。 |
