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证券时报记者 严翠 新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）驱动下，智能汽车站上风口。 万亿市场吸引各路资本蜂拥而入的热闹背后，产业各界更需要对汽车制造怀有敬畏之心。毕竟，汽车最大价值是代步，而安全乃社会对汽车的刚需要求。智能手机容许死机、卡顿，但汽车容不得，智能汽车一旦出故障很可能闹出人命。行业引领者特斯拉今年以来屡次发生事故的情况，便是给各界最大的警醒。 “我把智能汽车比喻成是四个轮子加一个智能手机，但经过思考之后，我觉得这个比喻并不恰当。对于汽车而言，其安全性比手机这个行业要严，一旦出问题要严重很多。所以车辆对于安全的重视，远远超过在IT领域、手机和电脑上。”即便已进入智能汽车领域，360集团董事长兼CEO周鸿祎也依然深知，汽车安全第一。所以，360集团选择了与车企合作，成为他们的股东，而不是造整车。 也许，跨界势力的加入会激活传统汽车行业，加速行业更新迭代速度，但总也绕不开汽车行业“安全”大关。可以预见，智能汽车的发展，不是一蹴而就、立竿见影的事，需要各界给予足够的耐心。“造车不是两三年就能见成效的行业，是一个5到10年长期的、肯定的赛道。”谈及智能未来，周鸿祎如是说。 华为智能驾驶总裁苏箐也坦承：“我不着急，华为公司每做一件事情都是10年盈利，我现在唯一要做的是把技术做到全球最顶尖，然后解决真正的问题。”“当下的智能汽车行业远没有达到格局稳定的时候。”产经观察家、钉科技创始人丁少将接受证券时报·e公司记者采访时表示，智能汽车的前景毋庸置疑，无论是整车制造还是以整车为平台衍生出的车联网服务，都具备巨大的发展潜力，但从技术的演进和市场的普及来看，都会是一个渐进的过程。传统汽车产业不会快速没落，伴随着产业的变革，传统汽车的品牌竞争格局会得到重塑。 北京特亿阳光新能源总裁祁海珅接受记者采访时也表示，新四化趋势下，智能汽车会变成可移动的超级终端，不再是单一的交通工具，行业想象空间巨大。但智能汽车的发展是一个长期迭代、逐渐升级的过程，才能实现行业长久发展。在新旧交替、换挡升级的初始风口，作为普通企业而言没必要硬登风口烧钱，首先要把基本功做好，技术、产品做好，等风刮一阵子，再择机行动也不迟。 |
