每当夜深人静之时，周围环境一片漆黑和安静，斯基时不时就会想起，在浩瀚无垠的宇宙之中，是不是在人类还未探知的领域也有一群和我们一样生活的物种以及一颗蓝色的星球，每当想起这些事，我总会感叹人类是多么渺小，渺小到一场人们意想不到天灾人祸都能夺取脆弱的生命。所以面对着我们赖以生存，且已经千疮百孔的地球，人们也开始想着要多点什么事情来挽救之前的过失。

从新能源汽车出现开始，人们都在不停的追求最佳解决方案，但以目前的技术实力来讲，混动和纯电唯一能够缓解“症状”的“药物”，但长远来看，这也只是治标不治本，在刚刚结束的丰田北美新车发布会上，丰田发布了一系列改款和全新车型，其中就包括刚刚在上海车展全球首次亮相的全新纯电动车BZ4X，尽管丰田对电池电动技术仍持怀疑态度，但它的新bZ4X概念车为2022年推出的第一款全电动Beyond Zero车型提供了一个强烈的暗示。

据悉，丰田BZ4X(参数|图片)基于e-TNGA车型打造，定位于一款纯电中型SUV，车身尺寸与RAV4相仿，同时还会推出配有斯巴鲁车标的衍生车型。丰田bZ4X概念车前脸采用了全新的设计语言，整体看起来更具未来感和科技感。封闭式的中网，较为狭长的头灯设计，搭配着横向视觉效果不错的封闭式中网，营造出了气势十足的前脸。

车身侧面，新车车身在前后轮眉和侧裙位置都使用了类似RAV4荣放(参数|图片)的大面积防刮材质，凸显SUV狂野的一面，而车尾部分，则采用了一个视觉效果很强的贯穿式尾灯，整体线条感非常强烈，与丰田现在的车型设计语言十分相似。

内饰方面，新车其并没有采用此前类似飞机方向舵的盘体设计，而是回归传统圆形方向盘，更接近量产车的设计，而一旁的中控屏采用了大尺寸悬浮设计。此外，新车还升级了全新设计的旋钮换挡机构。可以感受到新车的整体内饰设计已经非常接近量产车的条件。

动力部分，预计新车可容纳50kWh至100kWh的电池组，可实现300-599 km的纯电行驶里程，并支持前轮/后轮或四轮驱动。其实对于丰田而言，在混动领域的技术领先似乎让其对于纯电车型的发展并没有展现出太大的兴趣，要知道，丰田可是汽车电气化的早期先驱，在20多年前推出了最初的普锐斯(参数|图片)混合动力车。如今，它的油电混合汽车销量超过任何其他竞争对手，但该公司仍对纯电池电力技术持怀疑态度。

2020年12月，丰田社长丰田章男（Akio Toyoda）试图改变日本政府向纯电动汽车转型的计划，甚至在刚刚结束的丰田北美新车发布会上，在发布这款基于e-TNGA平台架构打造的全新中型纯电SUV之时，丰田依旧大谈纯电动汽车使用上的各种不便以及可能面临的问题，也并没有提出超级快充、固态电池等动力电池新技术。

能够感受到，丰田似乎对于这款纯电车型或者说是对未来的纯电车市场，它都并不抱太大的期望，毕竟在发布自家的新纯电动车还不忘抱怨纯电动汽车劣势的车企，目前来看似乎就也只有丰田如此独特了。即使纯电动车型领域，丰田跨出了第一步，但其实也能感觉到它们更喜欢力推自己的混动车型和氢燃料电池车（Mirai(参数|图片)），要知道为了不让过去几十年的技术积累烟消云散，丰田此前还以 1 元钱的售价将 THS 混动技术转让给了吉利，大家可不要以为丰田是在做慈善，它们主要目的是想有更大的市场占有率。

【写在最后】

也许在丰田亦或是章男的心里，他们在面向未来的汽车发展上，其眼中并不是只有市场，而是从日本汽车工业的整体发展和竞争优势来考虑。发展纯电车型的是非对错，并没有绝对准确且公正的判断，以如今的市场环境来看，发展纯电车型确实是目前最好的方式，虽然丰田如今也推出了纯电车型，但到底是丰田心甘情愿还是大势所趋之下的无奈之举，从它的种种行为来看，或许在新能源市场，丰田真的把纯电车看的比氢能源还轻。