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自2016年以来已经很少提及自动驾驶品级观点的长安汽车，一不留心又玩了把大的。
7月25日，海内首个5G自动驾驶大众服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地，在重庆仙桃数据谷正式启用。该平台（基地）由仙桃数据谷公司、中国汽车工程研究院股分有限公司、长安汽车、中国电信股分有限公司重庆分公司、中国信科大唐移动通信设备有限公司联合主办，将作为第三方大众服务平台，为车企提供自动驾驶车辆开发的前期验证，同时采取全球汽车厂商、行业机构、科研院校及部门科技企业介入同享运营，提供一个自动驾驶体验空间和运营服务基地，为下一步实现L5级的无人驾驶奠基基础。
《行车智》在基地现场看到，此地具有重庆典范的弯道、立交、异形路口等繁杂道路情况，道路两侧随处可见标有5G字样的通讯设施。据介绍，基地运营长度4.3km，全程设置9个站点，为共同L4级自动驾驶，基地内红绿灯、路灯等也颠末物联网改革，可与自动驾驶示范车辆实时交互信息。在仙桃数据谷5G自动驾驶大众服务平台，设有长途驾驶模拟舱，坐在模拟舱室可看到远在另一地址的无人驾驶车辆正火线、左侧和右侧后的实时视野，及续航、档位、转速等实时数据，并完成进行、转弯、失落头、停车等操纵。据介绍，相关信息都是被操控车辆通过5G网络实时回传直播，驾驶员再通过5G网络将转向、制动和加油三个信号传递到被操控车辆上，从而实现长途操控。
作为首家进驻示范车企，长安汽车带去三辆到达L4级自动驾驶品级的长安适动(参数|图片)EV，由此成为海内首家在开放道路场景投放示范运营车辆的车企。与3年前进京的那两辆L2级自动驾驶睿骋(参数|图片)相比，此次投放的这三辆车，在感知范畴和精度、计算平台运算能力、决策规范控制机能等方面均实现大幅提升，实现“电动化”“智能化”“网联化”“同享化”四化融合，并提供多种模式服务—— Robo Taxi模式（无人出租车）：用户可通过手机APP一键实现随时随地约车，上车人脸辨认、无感生成定单，用户下车后，车辆将继续运营接单或者自动进入待客区；
私家车模式：用户通过手机APP绑定车辆后招车，将用户送往目的地后，车辆自动寻找泊车位停车。
示范体验环节中，小智上了此中一辆逸动EV。驾驶座上虽坐着一位长安汽车工程师，但在10多分钟的体验进程中，他的双手始终没有接触过标的目的盘，其实不停扭头或者回头与车上乘员进行交流。在这一进程中，这辆逸动EV颠末了路口、斑马线、立交分岔口，全程几乎都有社会车辆相伴，完成为了跟车、会车、变道超车、并线期待、躲避横穿马路的行人等驾驶行为。除了车速较慢（时速30-50千米）、变道超车时因躲避后方来车显得有些犹豫，也就是通常所说的“肉”之外，其浮现与国际通用的L4级自动驾驶要求，即在部门工况（周边大众设施共同）下，转向及加减速控制、察看情况并预判、应对激烈驾驶等都无需驾驶员干涉干与。
《行车智》概念：尽管马斯克一再吹捧特斯拉自动驾驶已到达解放驾驶员双手的程度，但在大众配套设施及技术（如即时不乱传输、C-V2X）在全球范畴内仍不到位的今天，即即是应对激烈驾驶仍须驾驶员接管的L3级自动驾驶，也是个难度和风险都很大的坎。从某种意义上，盲目相信任何“解放双手”的宣传，就是给本身的生命挖坑，为自动驾驶演贡献祭。或许正是因为这个原因，2016年自动驾驶进京后，长安汽车在公然场所已经很少提及其自动驾驶到达的品级，而是在相关技术层面进行散点式推进，好比并线辅助、追尾预警、限速标识辨认、行人自动告急制动、APA4.0（代客停车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等。目前，APA4.0、IACC等L2级自动驾驶技术已搭载到CS85 COUPE(参数|图片)、新CS55(参数|图片)上，APA5.0（遥控代客停车）将搭载在CS75 PLUS(参数|图片)上，于本年三季度投放市场。从这个角度讲，做多说少的长安汽车，是当得起中国自动驾驶技术领军车企这个称谓的。不平来辩。 |
