|
华为和它的“绯闻对象”们又上热搜了，不过这回不是因为股价上涨，而是股价集体跳水！不管是华为自己，还是和华为有点关系的汽车企业，都因为华为的一句话回应，纷纷收跌。 5月24日，华为对外发布声明称，“至今为止，华为并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。”这一声明导致与其有业务来往的北汽蓝谷、广汽集团、东风汽车、长安汽车、小康股份、福田汽车的股价均大幅下挫。 这已经是华为从2018年开始，不知道第几次向外界重申自己不会造车，但极其诡异的是，华为在汽车圈“拎不清”的行为，又不断让人感觉它马上就要造车了，即便它多次强调自己没有，但似乎并没人愿意相信...
华为是如何“玩转”汽车圈的 华为与汽车圈的渊源由来已久，在跨界造车潮流兴起的2016年前后，华为与汽车零部件供应商麦格纳斯太尔走得很近，也是从时候开始，华为造车传闻四起。但2018年，华为就回应称将聚焦ICT技术，成为智能网联汽车部件供应商。随后几年，有关华为造车的消息仍时不时地爆出，但华为一直都是否认的态度。从2016年到2019年，类似消息多了，一直被传，一直否认，公众也逐渐麻木。 但是在2020年11月华为发布智能汽车解决方案独立品牌HI之后，公众的嗨点再度被点燃。该解决方案是通过ICT技术来帮助企业造更好的车，做智能汽车部件供应商。但是2020年华为在汽车业务上投入了5亿美元，如此财大气粗的投入手笔，很难让人相信华为会在跨界企业纷纷下场造车的潮流之下，甘于放弃这一机遇，仅仅是作为供应商而存在。 进入2021年，随着华为与各大车企合作的愈发深入，华为造车言论更是此起彼伏。好家伙，嘴上说不造车，身体却很老实，以“HI”和“华为智选”两种方式与车企展开深度合作，这头和极狐打造了阿尔法S HI版，那头把赛力斯SF5导入华为旗舰店销售，还在华为终端官方微博上高调宣布“华为要卖车了”。而这两款车上分别有“HI”和“华为智选”的标识，前者搭载华为自动驾驶系统，后者采用华为电驱动系统、中控屏操作系统等零部件。
从表面来看，华为确实是在干着零部件供应商的事，但是细品一下，行业内将零部件供应商标识展示在整车上的情况少之又少，更别说入主供应商渠道卖车了。作为零部件供应商，华为的参与程度已经超过一般供应商，合作如此“深入”，难怪会让人浮想联翩——华为是否会逐步“反客为主”？ 从目前的消息来看，华为不造车的决心非常明确，就华为旗舰店卖车这一争议最大的问题，华为也做出了明确回应，卖车只是为了缓解零售店因为手机减少面临的生存问题而已，无论是凑热闹买股票的人，还是放出消息意图操盘股价的“有心人”，这次真的可以洗洗睡了。 为何华为对汽车圈的影响如此大 随着这次官方再辟谣，华为造车局应该会消停一阵了。为何华为在汽车圈的一举一动，都会引起波澜呢？其实也不难理解，在新四化发展趋势下，传统车企急于转型，而掌握先进智能技术的科技巨头能够帮助他们加快实现转型，一时间，科技企业就成为了汽车行业的红人。 而华为是科技行业中最具实力的公司之一，其在电子通信领域的投入时间长、资金大，既有技术积累，又有资金支撑，ICT技术作为其核心技术，未来在智能汽车领域将可以实现快速、先进的应用融合，目前其自动驾驶、电驱动系统、智能座舱等技术就已经开始在汽车领域应用。 无论是从合作还是投资的角度来看，掌握了未来智能电动汽车所需的部分核心技术的华为，都是一个值得关注且深交的伙伴。
其实不止是华为，包括百度、小米、OPPO等科技企业的动向同样会对汽车圈造成很大影响，如果它们亲自造车，那传统车企就多了一个对手，如果成立合资公司一起造车，那传统车企就多了一个搭档，如果为智能电动汽车提供核心技术，那传统车企就多了一个伙伴，所以无论这些科技企业以何种方式进入汽车圈，对变革时代之下的传统车企来说，都很难置身之外。 轱辘哥说 包括华为在内的科技公司进入汽车圈，对行业变革的推动作用是很明显的。一方面它们会进一步唤醒传统车企的危机意识，不创新变革就要被淘汰，另一方面它们手中的先进技术可以推动智能电动汽车的发展，加快整个行业的转型。 |
