|
出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 李唯 编辑 | 马良 x 这几年汽车圈最火的词，恐怕就是“智能”了，而和智能密切相关的手机公司，更是开启了扎堆造车模式。从最早能够追溯到的乐视、苹果，再到如今雷军赌上所有的荣誉，携小米亲自下场造车；华为推出自动驾驶辅助方案，似乎要做下一个博世；而OPPO、vivo、魅族等也都开始对于车机系统的研发投入。不过理想很丰满，现实很骨感，汽车远不是“四个轮子加一个手机”那么简单，于是我们不妨聊聊这些手机厂商进军汽车产业将面对的机遇和挑战。
为何手机厂商如此热衷于跨界造车？大概率是不想成为下一个诺基亚，被时代所抛弃。对于它们而言，如今跨界造车的门槛可以说越来越低，无论是收购资质，还是代工模式此前也都有过先例，想要复制并不算难，当然前提是要有钱。尽管造车相比手机来说有着更长的研发周期，但已有的模式也使得拥有着大量高端技术的科技公司能够轻装上阵，不必承担较大的风险。
其次智能汽车的崛起也是让手机厂商纷纷入局的原因之一，尤其是在自动驾驶技术越发成熟的情况下，汽车车机将会成为下一个互联网交互平台的新起点，人们可以通过车机就能进行与互联网的互动，这对于手机而言，无疑是一场降维打击，与其坐以待毙，不如凭借着自身的技术优势，在智能汽车领域再度打造自己的生态圈。
关于造车最直接的方式就是亲自下场，无论是收购资质，还是代工模式此前也都有过先例，想要复制并不算难。而小米就是选择这种方式入局汽车市场，以全资子公司模式自己干，首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，可以说并不差钱儿，同时庞大的米粉以及不断扩大的产品生态也让其并不缺用户、技术和人才，因此造车这件事本身就有着合理性和必然性。
不过小米面对的问题也同样是从零开始，毕竟汽车工业产业链复杂，工程庞大，投入巨大无比且对安全性的要求极高，雷军能否在兼顾手机等业务的同时对造车予以足够的重视，并且做到5-10年内持续投入，对小米汽车来说可以说是巨大的挑战。
而相比小米造车，一直辟谣不造车的华为对于汽车产业的布局则更加快速和全面。最早华为对于自己的定位更像是类似博世这种供应商的存在，不过随着其与各大车企打造出诸多新的商业模式，也不难看出它的野心也越来越大了。无论是从与北汽合作推出搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S华为HI版，还是即将与长安、宁德时代联合推出的高端品牌来看，华为虽然没有自创品牌，但实际上已经参与到“汽车制造”的环节中了。
不仅如此，华为还与赛力斯品牌推出了赛力斯华为智选 SF5，并宣布该车正式入驻华为旗舰店，通过华为全国的零售渠道网络进行销售，开创了消费电子行业和汽车行业的融合。由此来看，华为除了积极发挥自己在智能座舱、智能网联以及智能充电系统等方面的技术实力，为车企做“增量”，也在最大化地利用销售渠道，打通越来越多的汽车上下端流程。尽管华为如今依旧坚持称自己“不造车”，任正非也曾有过拍桌子表示华为不造手机的往事。（真香）
至于OPPO、vivo、魅族等手机厂商，目前更多停留在车载系统与车机互联的研发之上。OPPO此前就宣布旗下最新发布的高端旗舰Find X3系列手机与理想汽车达成合作，实现车机互联；而魅族也将发布Flyme for Car车载系统。至于上述几家手机厂商虽然也有消息称要进军造车行业，但相信具体实施尚需要一定的时间。
总的来说，与蔚来、小鹏等等造车新势力相比，华为、小米、OPPO、魅族等手机厂既拥有广泛的用户群体，还手握前沿技术和海量数据，它们似乎能带给传统车企不一样的思路和创新。无论以何种方式，进入汽车领域既是这些手机厂商实力和技术的延伸，也是为各类生态融合提供了更好的载体。那么，从造手机到参与造车，这些厂商们您更看好哪一个呢？不妨留言和我们聊聊。咱们下期再见啦。 |
