“要不要买7座”也许是80、90后在选车时很难回避的一个问题，这两代人不仅要面对赡养双方老人的压力，同时二胎、三胎政策的接连到来也加重了养育下一代的责任。
对于选车这件事而言，我们首要考虑的问题就变成了它能坐下多少人？所以越来越多人会更加关注那些拥有第三排的6座或7座车型，而车企们自然也察觉到了这片市场，不断推出更多SUV或MPV车型。
当然面对限牌、限行的压力，大众也在中国市场推出了MEB平台下国产的第二款车型，定位中大型纯电SUV的ID.6。 记得在上海车展前我曾经对ID.6有过静态体验，大家感兴趣可以点击回顾下（实拍大众ID6，定价多少才合适呢？）。
在我的观点中ID.6就是一台拥有第三排的 所以这款起售价不高于30万，NEDC综合续航里程可以达到588公里的中大型SUV值得购买吗？
首先如果你只能购买纯电动车型，而且又需要第三排座椅，那么ID.6肯定会在你的选购名单中。因为能满足此需求的车型并不多，主流车型可能只有蔚来ES8、比亚迪
如此看来，ID.6系列应该是你目前能选购到唯一一款来自于合资品牌的中大型纯电SUV。并且30万以内的起售价与 第二点就是产品本身，对于一台纯电动车来说，续航肯定是很多人会关心的。此次试驾的车型是搭载83.4kWh电池包的四驱版本，官方公布的NEDC为588公里。
在实际的试驾中，ID.6 X在乘坐5名成年男性，并且多次体验加速能力的前提下，表显的电耗来到了较高的20.3kWh/100km，此时这款车型的实际续航里程可能就是在400公里左右了。
当然这一数据只能仅供参考，因为本次试驾的使用场景大致相当于在满员乘坐的情况下开着ID.6 X进行高速行驶。而在日常使用中，这台ID.6 X的续航里程肯定会高于这个数据。并且在实际体验中，ID.6 X的表显掉电十分真实，并不存在虚标的情况。
至于在驾驶感受上，相比起ID.4 X来说，ID.6 X还增加了DCC电磁悬架，可以根据驾驶模式调节悬架的软硬度。只不过在试驾过程中，个人感觉DCC对支撑性的提升似乎优于对舒适度的帮助。 在山路驾驶时，电池组带来的低重心和电磁悬架的组合让这台中大型SUV拥有不错的稳定性，基本没有“开船”的感受。但是在面对烂路时，舒适模式和运动模式下滤震效果似乎都差不太多，电磁悬架的作用并不显著。
当然ID.6 X整体的驾驶感受并不像是一台纯电动车，特别是在动力回收上，D档模式下ID.6 X就是一台没有发动机和变速箱的燃油车，在平顺和安静的同时基本不会有拖拽感。而在B档模式下，车辆又能像其他纯电动车型一样以单踏板的逻辑来驾驶，简化了驾驶时的操作。 总之我还是蛮喜欢ID系列的驾驶感受，它不会给你太多驾驶电动车的感受，依然是那种德系车型很稳重的体验。
第三点智能配置上，与ID.4X一样，ID.6 X采用了5.3英寸液晶仪表和12英寸中控屏幕组合的内饰设计，内置了大众最新的MOS 4.0系统，并且拥有AR-HUD和ID.Light等功能。
之前我们对ID.4 X的MOS 4.0也有过详细的介绍。在这次试驾会上我也得到了一个信息，ID系列搭载了高通骁龙820A处理器，相对于欧版车型来说在芯片性能和内存数量上有了很大提升。 联想到之前我们对比斯柯达明锐PRO和ID.4 X的MOS 4.0时出现前者车机卡顿的问题，个人猜测MQB平台的车机芯片应该是沿用了欧版配置，而MEB平台搭载了性能领先于欧版的配置，所以造成前者流畅度不如后者的情况。
上汽大众ID.6 X将会在6月正式公布价格，个人猜测起售价或许会在29万起。如果你没有燃油车指标，又需要一台6座或7座大空间的SUV，ID.6也许将成为你最好的选择之一。 |
ID.4(参数|图片)，因为无论是外观造型、内饰设计还是搭载的电机和电池包，ID.6与ID.4基本没有太大的差异。而在前不久我也试驾到了上汽大众的
唐(参数|图片)新能源和威马EX6这三款。
