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最近，“不造车”的华为在汽车圈的动作频频。除了跟汽车厂家合作提供智能汽车技术外，华为也开始卖车了。 华为卖的第一款车，是厂家跟小康股份合作的赛力斯华为智选SF5。该车两天订单就突破了3000辆。相关数据显示，今年前三个月，赛力斯品牌旗下的新能源车销量分别仅为1275辆、529辆和2815辆。对比可以看出华为销售渠道有多强劲。 据腾讯深网爆料，华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标。
谈及华为卖车的利润，很多媒体都引用华为轮值董事长徐直军来评估：中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。 据媒体介绍，在销售分成方面，目前华为与车企的分成为销售额的10%左右，经销商能拿到的分成为7%-8%。 卖一辆车挣1万元，听起来利润丰富，比手机业务强多了。但明眼人都知道，靠卖车卖智能软件，没有办养活华为这么大体量的公司。
既然如此，华为为何这么卖力呢？短期来看，华为希望给线下体验店注入活力。根据第三方数据机构发布的数据显示，2021年第一季度，华为在国内手机市场份额仅占13.4%，跌至第五。如果经营范围增加卖车这一项，可以在一定程度上缓解体验店的经营压力。 华为4月20日在上海南京东路旗舰店宣布了卖车计划，华为消费者业务CEO余承东余承东当时解释说，“美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”
众所周知，智能汽车被称为“拥有四个轮子的手机”,能够支持社交、多媒体等各种联网应用,未来很多消费数据将储存在这个移动终端上，因此成为很多大企业转型的重要考虑。 但华为作为智能软件提供
大咖点评 虽然目前看来，华为卖一辆车车的利润比手机丰厚多了，但这并无法成为华为利润的支撑点。长远来说，华为要想在车圈有所作为，还是得亲自下场造车。 免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！ (本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。） |
商(参数|图片)，要达到“聚焦ICT技术，帮助车企造好车”这个目的，需要得到更多车企大佬的支持，让它们把ICT方案用在智能汽车上。放眼望过去，华为虽然也签署了一些战略合作协议，但车企朋友圈其实并不大。目前合作的车企是长安、北汽、比亚迪跟小康股份，合作密切程度还有待提升，在目前这样的情况下，华为只有挽起袖子卖车，通过渠道优势来提升其在车圈的竞争力。 
