文｜李志春（北京广播电视台） 车联网的快速发展对于广播收听在驾车场景下的冲击会比第一批高德导航、腾讯地图等来的更加猛烈。
《智能汽车创新发展战略》提出到 2035年中国成为智能汽车强国，《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》要求2020年联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上，汽车行业的数字化再造正在成为新的产业支点。 BMW总裁Ian Robetrson表示：“汽车产业未来5年所要发生的改变将远超过去的100年。”车联网依托大数据、物联网、云计算、智能搜索等互联网技术，逐步向节能化、共享化、联网化和电汽化发展，“人—车—生活”将成为重要的生活场景、流量的增长点和突破口。 随着更多的汽车采用Apple CarPlay、Android Auto、AliOs和华为OS等车载系统，人们可以选择在车内收听更多的流媒体而不只是AM/FM广播。 广播车载音频的市场霸主时代正快速被打破，视听生态的新格局正在被扭转。 现今形势下，传统广播必须认识到，车联网的智能化、集成化、数据化对传统广播发起了新的挑战。如果传统广播不能抓住这次机会，就会再次被置于不利之地。
▍突破认知局限，于变局中开创新局 汽车早已不是我们认知的汽车，它是跑在互联网上的移动生活空间，它可以是娱乐空间、亲子空间、工作空间甚至是自媒体空间，一切在“上车前—驾车中—下车后”的链条式需求都将被满足。 近几年，以百度、阿里、腾讯、科大讯飞和华为为首的互联网平台乃至车企都加入到这场战局之中，一时间互联网与汽车边界不断被打破被融合，竞争维度变得模糊而多元。 2016年，上汽首款互联网汽车荣威 2018年，东风 2018年，除荣威外，大通、名爵、东风雪铁龙、福特等品牌开始使用AliOS的斑马系统； 2020年1月，腾讯“智慧出行”发布TAI3.0生态车联网解决方案“腾讯随行”； 2021年3月，小米正式宣布以再次创业的精神进军智能电动汽车行业，誓打造“年轻人的第一辆电汽车”； 华为OS立志解决车机大脑的根本能力，全面占领车联网生态…… 基于人工智能、物联网、云计算等科技与汽车产业的深度融合，必将推动驾车出行场景下的全新体验升级，在车载智能空间释放给用户更多的自主权和选择权。 近十几年以来，驾车场景一直是用户选择收听音频的天然场景，而广播也是车载音频的最主要选择。 在车联网的发展趋势下，简单的广播内容一体化播出将不断被挑战，音频消费的习惯和方式被颠覆，用户的需求更将个性化、多样化，广播在车载渠道的垄断优势也将日渐消弭。 如何快速数字化转型，在驾车场景维系存量和拓展增量用户，需要传统广播主动出击做出改变，在危机中谋求新机，于变局中开创新局。 ▍打破固有模式，重构车联网广播形态 2020年11月，北京广播电视台“听听FM”作为第一家广电媒体入驻“腾讯随行”与“阿里斑马”展开平台合作；阿基米德相继与“腾讯随行”和华为OS展开合作；湖南广播电视台“芒果动听”入驻吉利GKUI智能生态系统以及蔚来汽车NIO Radio等平台；2021年，中央广播电视总台“云听”更是将最早布局车联网的考拉FM核心业务品牌电台板块全部纳入旗下。 以这几家为代表的广电媒体根据自身情况和可控资源通过不同渠道和方式进行各种尝试，足见大家已经认识到， 车联网的快速发展对于广播收听在驾车场景下的冲击会比第一批高德导航、腾讯地图等来的更加猛烈。如果不及早入局，将会被甩开更大的距离，再想赶超需要花费更多的时间和代价。 通过以上几家广播媒体在车联网的动作，总结现行的方式主要有3种： 第一种方式是与车企直接合作。这种方式又分为不同层次，有以一款App直接预装进车机的初级合作、以负责汽车车机内容制作和汽车品牌运营的捆绑合作以及垄断某车机屏资源的整体深度合作。 这都需要广播媒体拥有一支涵盖技术、产品、内容和市场的既专业又有战斗力的队伍。 广播媒体直接对接车企意味着要触达汽车行业的核心，但是众多的汽车品牌和车型在现阶段并未实现车机硬件的统一，因而需要根据每款车型进行逐一技术开发、持续联调，这就意味着合作效率低，前期资金、人力投入大，并会因此带来投入产出比的严重失衡。汽车产业智能化发展还有3~5年的沉默坚守期，这会对广播媒体的决心、恒心形成极大的挑战。
第二种方式是与BAT、华为和小米这样拥有技术开发实力及自有生态的平台合作。传统广播以App或小程序等产品应用入驻这些互联网平台搭建的车联网生态，借助它们与车企的合作覆盖车机，所及汽车都能有广电应用的入口，用户在驾车环境中可以通过这些入口收听广电提供的音频内容。 这是互联网平台基于车联网向音频行业提供的开放应用框架，确实为广播媒体架起了一座连接用户和汽车企业之间的桥梁。相较于车企合作，互联网平台生态更成熟，带动车企合作的能力更大，借助平台的网络进入车机和触达用户更为高效。 但是互联网平台作为开放性平台，目标是为用户提供更多的驾车出行服务，优化用户的驾车体验，在纷繁复杂的各类服务应用中，传统广播在如何发挥自身优势做出特色脱颖而出，如何触达精准用户、收回多维数据以及如何实现未来商业化这些方面都缺乏把控度。 第三种方式是与第三方服务商在后装硬件市场开展合作。传统广播将音频产品赋能到硬件设备上，通过后装的方式进入座舱的车载环境。从车联网发展来看，硬件后装未来会一点点被智能化所替代，由主角变为配角，同时由于后装硬件不具备开放式的大数据收集和画像能力，未来也将慢慢被淘汰。 广播人已经意识到车联网的致命冲击，开始从战略布局和具体实践上进行积极尝试，努力突破固有的思维模式，完备和提高自身的数字化能力，不断认知和布局车联网，持续寻找可转型生存的空间。 ▍发挥自身优势，搭建车联网新广播音频生态 传统广电的媒体公信力、优质音频的制作力、持续不断的内容供给力，以及多年来驾车场景下用户养成的收听习惯，一定程度上使广播拥有了能够在车联网生态中迅速立足的根基。 在2021年Edison Research发布的《Infinite Dial》报告中在线音频消费数据显示，“2019年至2021年，AM/FM radio驾车场景收听占到75%~81%”；英国RAJAR发布的2020年Q1数据显示“车内的数字化收听占车内收听的44.5%”达到历史最高。 可见驾车场景与音频消费高度匹配，仍是车上的主要消费内容。 但是，另一方面我们也应看到，由于5G、云计算、人工智能等与汽车快速融合，驾驶场景下的音频消费被赋予更多可能。 喜马拉雅、蜻蜓FM等音频聚合平台，凯叔讲故事、宝宝巴士等垂类音频客户端已经渗透到智能车机中，通过手机移动端市场用户渗透力吸引用户连接到车机端，这直接动摇了传统广播的地位。 传统广播如果要守住“疆土”，就不能简单地将现有音频节目平移到车载端，而是要突破现有的输出方式、制作方式和运营方式，通过智能交互、大数据分析及精准推送满足驾驶场景下的用户需求，深度与驾仓融合，构建车载点广播的音频生态。
广播基因中自带的伴随性、互动性使其具有强社交属性。 曾经在高德地图、腾讯地图等产品出现时，一度有广播会被取代或者削弱的说法，但是实际情况却是广播活力依旧，并没有像其他传统媒体那样受到新技术的巨大影响，就是因为广播先天具有“人际连接”属性，这是一种伴随式的多色彩的情感联系。 驾驶场景下的封闭环境为音频提供了绝佳空间，赋予用户更强烈的音频社交需求，这与广播的先天基因高度契合。 广播媒体要深入研究驾驶场景下用户对音频需求的痛点，甚至要根据不同时间、地点、情绪、场合的用户需求，提供定义编排、定向推送、互动参与手段等服务。
我们要进行思考：“为什么用户会选择收听电台内容？”“什么能触发用户的交互欲望？”“驾驶场景下用户会用什么方式参与互动？”“互动模式是轻互动还是深度互动?”“是用语音、文字、还是点赞?”…… 哪家电台想通了、弄懂了、解决了这些问题，也就找到了能够满足不同用户的音频内容，就会拥有更灵活广阔的发展空间。 一方面，我们需要找准用户场景化内容需求的“痛点”，在关键需求上下功夫；另一方面，要抓住机遇，掌握先进技术。 传统广播在互联网技术方面还存在较大短板，自主开发能力弱、核心技术掌握少成为广播发展的瓶颈。 只有精准链接，才能打破边界。澳大利亚SCA广播公司数字化主管维杰伊?索兰基认为：“总有一天，广播会像 Netflix那样，根据用户消费偏好来生产内容，建立由数据驱动的模式。” 车联网带来了全新的应用场景和流量入口，但也带来很多需要重视的问题。一时间，众多互联网企业、汽车行业、上下游商家纷纷纷加入，使得驾车这个特殊场景的信息传播、舆论引导呈现出无序的状态，声音产品制作播出、有声媒资版权的保护、市场竞争手段都急需规范。 广播媒体的使命就是要传递客观、真实、正确的声音，构建和谐、文明、健康的舆论环境，提供有益于人民生活和身心的高质量音频产品。 广播媒体在车联网快速发展的过程中究竟会以什么身份出现，是内容商、渠道商、运营商还是解决方案商，一切未知，但一切皆有可能。 广播媒体只有主动跟进车联网的变革，坚守信念、永秉初心，超前布局、大胆尝试，才有可能在车联网变革中找到属于自己的赛道，坚守住阵地。 「广电独家」是广电业界第一订阅号，「影视独家」透视影视热点，北京中广传华影视文化咨询有限公司运营，长按二维码可订阅。 |
RX5(参数|图片)上市；
风神(参数|图片)
