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新京报快讯（记者 裴剑飞）为了拥有更高的承载力以及更低的能耗，近十几年，地铁列车越做越轻，从最初的二十余吨压缩到如今的七八吨。在今天（7月25日）上午举行的“北京国际都会轨道交通展”上，中车四方公司发布了更轻快节能的“下一代地铁”列车CETROVO。其车体采纳碳纤维复合质料，车辆减重达13%，能耗下降了15%。同时，还具有无人驾驶、智能空调、自动运维等多项功能。
中车四方公司研制的“下一代地铁”列车CETROVO 新京报记者 王贵彬 摄 车体减重13% 均匀能耗下降15% 记者领会到，近十几年地铁列车越做越轻，从最初的二十余吨压缩到如今的七八吨，不竭地被力学优化的合金质料已经经阐扬到了机能极限，必需要找到一种综合型的优异质料，突破金属质料的局限。经由过程频频论证，中车四方公司选择了碳纤维复合质料以及构架等轻量化技能运用到“下一代地铁”列车 CETROVO的设计上。 现场事情职员暗示，今朝，这一型号的列车正在广州进行厂内测试。与采纳钢、铝合金等传统金属质料的列车相比，采纳碳纤维复合质料的CETROVO地铁列车的车体、司机室、装备舱划分减重30%以上，转向架构架减重40%，整车减重13%。颠末测算，在多项节能新技能的共同下，均匀能耗下降了15%。该型列车采纳4动2拖的编组情势，一共6节车箱，尽管只具备288个座席，定员却可到达1860人，最年夜超员量为2592人。 不设司机室 车窗能上彀 在智能化方面，“下一代地铁”列车还具有无人驾驶、智能空调、智能照明、自动径向转向架、自动运维等诸多功能。以往的地铁列车司机室以及客舱是两个彻底自力的空间，中心用一块厚厚的屏障门分开开来。而步入“下一代地铁”列车车箱，起首就能看到一体模块化的司机室——司机室则与客舱融为了一体，搭客可以站在车头处，零间隔感觉地铁列车行驶中的速率感。为了应答突发环境，司机室仪表台的火线设有备用起落屏，随时可切换回击动驾驶模式。
“下一代地铁”列车采纳主动驾驶模式，司机室则与客舱融为了一体。新京报记者 王贵彬 摄 列车双侧还安装有透较着示车窗。它不仅是车窗，仍是可以毗连互联网的触控式电脑，能实现虚拟场景、网上服务、媒体播放、告白显现等多种功能，同时还具有主动干净与隔热功能。在列车车箱的毗连部，也安装有具有交互功能的触控屏幕，除了了使用部门订票、阅读器软件外，还可以查看所乘路线的行驶标的目的、沿线各站信息以及换乘方法。
双侧的车窗被设计为透明电脑，搭客能用它们实现触屏操控上彀。新京报记者 王贵彬 摄
在列车车箱的毗连部，也安装有具有交互功能的触控电脑。新京报记者 王贵彬 摄 车箱空调可智能调理 防止过冷过热 以往的地铁空调都必要司机手动设定温度，空调装备始终按此尺度运行。然而，跟着车箱门的开启关闭、列车内搭客数目的变革、地面区间的光照影响，地铁列车的空调常常处于过冷或者过热的状况，难尽人意。
CETROVO车箱内的空调可智能调理，有用防止过冷过热。新京报记者 王贵彬 摄 面临这些问题，“下一代地铁”列车 CETROVO都能予以解决。记者在车箱内看到，相较于以往地铁列车“直吹式”的出风口， CETROVO的出风口设置患上加倍涣散，呈环形散布。现场事情职员奉告新京报记者，列车安装有智能空调，可以凭据设定温度主动调理，以确保搭客的体感温度舒适。 新京报记者 裴剑飞 拍照 王贵彬 编纂 于音 校对 刘军 |
