如果单论驾乘感受，纯电动车相对燃油车其实拥有绝对优势，从驱动形式来看，纯电动车采用电机驱动，动力传递更直接，响应速度更快的同时，也不会产生顿挫，并且更容易实现更快的加速；从车身结构来看，纯电动车的电池组大多布置于底盘下，能带来更低的车身重心，更有利于操控。就在我感慨新能源大趋势越来越近的同时，我也参加了一台国产全新新能源车的试驾活动，这台车算得上新能源阵营的一位特殊选手，即今天要和大家聊的岚图FREE。
之所以说岚图FREE特殊，是因为其提供纯电动车型的同时，也加入了增程式动力的阵营。目前岚图FREE尚处于预售阶段，其中增程版车型预售价格为31.36万（不含2万尊享包），纯电版车型售价区间为33.36万（不含3万尊享包），而我们此次试驾会体验到的是岚图FREE四驱纯电尊享包车型（36.36万）。由于岚图FREE还未正式上市，大家可能也挺期待它的动态表现，所以今天我们就和大家分享一下岚图FREE的试驾感受，希望能够给到大家一些参考价值。
在试驾活动中，我们从酒店前往试驾场地乘坐的是岚图FREE增程版车型，整体的试乘感受是不错的，所以试驾前对于岚图FREE纯电版的期待值还是挺高的。首先，我们体验的岚图FREE纯电版搭载前后双电机，最大功率为510kW（694马力），扭矩达到惊人的1040N·m，整车零百加速时间仅需4.7秒，并且该车还配备空气悬架，支持调节高低和软硬。其次，岚图FREE增程版在铺装路面上的隔音、并线时的支撑力表现也还不错，所以我对纯电版也抱有较高的期待。
岚图这次的试驾活动安排在了一个机场，所以试驾场地非常宽阔，有充足的条件让我们充分地体验岚图FREE。 而我们体验岚图FREE的过程可以分为两部分来聊，一是驾乘感受，二是智能驾驶辅助系统。首先聊驾乘感受，在场地试驾过程中，我们陆续体验了岚图FREE的舒适性、操控性等部分，在麋鹿测试过程中，岚图FREE的悬架展现出了较高的韧性，其悬架压缩回弹均很迅速，ESP也能及时介入，更关键的是岚图FREE倍耐力P-ZERO高性能轮胎能提供充足的抓地力，其操控表现相当不错。
而在蛇形绕桩过程中，能明显感受到岚图FREE的车尾循迹性不错，方向盘指向也较为精准，整车展现出较高的易控性，作为一台车长近5米（4905mm）的中大型SUV，岚图FREE的动态表现更接近中型SUV；在高速8字绕环体验中，车辆以较高的速度入弯后，能感受到岚图FREE的悬架能提供充足且连续的支撑力，能带来足够的信心。就我个人的主观感受而言，岚图FREE的操控表现不亚于活动现场的百万级
在枕木路、颠簸路体验中，我们也体验了岚图FREE的舒适性，其空气悬架在舒适模式下展现出了出色的滤振性，路面的细碎颠簸几乎都能彻底过滤，而大的颠簸其也能线性处理，悬架的表现具有一定的高级感。
其次看岚图FREE智能辅助驾驶，在自动泊车环节中，岚图FREE更多的是展现出“兼容性”。由于其支持侧方、斜列、垂直车位泊车，其车位识别速度相对会快不少；而在AEB紧急制动体验中，岚图FREE给我的感觉就是果断，在发现前方障碍物，做出提示后，岚图FREE就开始施加制动力，且制动力是线性增加，这一点我认为岚图FREE做得不错，刹车的感觉并不突兀。
聊完了各个项目的体验，咱们也来做一个小的总结。总体上岚图FREE纯电版给我的感觉就是，这台车并不像是一个初创车企品牌打造的产品，其底盘机械素质似乎经过多年的造车积淀，不错的操控性与精准的智能辅助功能，给我留下不错了的印象。虽然这次体验的车型已经无限接近于量产版车型，其离交付时间（预计三季度）也越来越近，但毕竟这次体验的是媒体测试车。最终岚图FREE具体的量产版表现如何，该车上市后我们还会继续和大家分享。 |
保时捷卡宴(参数|图片)。
