熟悉宝马的朋友或许都知道，i系列是宝马的电动车型，但很多人不知道的是，i属于宝马旗下的独立品牌，而非一个车系。目前已经生产销售了i3、iX3两款纯电动汽车，以及1.5T混动跑车i8，而第四款纯电轿车i4已经通过网络直播的方式和大家见面，预计本年度11月份在德国慕尼黑工厂正式投产。
虽然宝马官方称：i4保留了超过85%的概念车设计元素。但是我们一眼就能看出，它在整体设计上和纯燃油版的宝马4系一脉相承，特别是那副“贯穿天地”的大板牙式中网格外醒目，甚至弱化了车灯和前包围的存在感，此外，量产版宝马i4的前脸，整体缺少了概念车的冲击力，比如造型普通的车灯和趋于柔和的前包围。
但不可否认的是，宝马i4的侧面颜值很高，修长的机舱和四门车厢斜街的很流畅，车顶采用了运动化小溜背设计，在车尾处微微上翘形成了一个小鸭尾，整体来说还是诠释了宝马一贯提倡的运动元素，如果非常比出一个高下的话，我认为车尾的设计要比车头更精彩一些。不过由5个三角组成的轮毂，多少有些脱离了主流审美意识，虽然特立独行，但是真的很难作出一个美丑的判断，只能仁者见仁智者见智了。
在内饰方面，宝马i4和燃油版宝马汽车大相径庭，整体造型和布局简约时尚，很有后现代装修风格，其中位于大屏下方的空调出风口，造型狭长理念别致，我个人非常喜欢这个设计。至于双联屏设计就普普通通了，在三联屏霸榜的新能源汽车里，这是一个中规中矩的设计，但是也使其能实现驾驶员倾角设计，整体来说突出的还是科技风。
动力方面，宝马
写在最后：宝马i4的发布，是继 |
i4(参数|图片)搭载了双电机系统，最大马力530匹，百公里加速为4秒左右，极速约200公里/小时。电池组容量为80kWh，宝马称其在WLTP工况下的续航达到了590公里，但是这里需要注意的是，以上数据来自于宝马i4 M50，也就是它的顶配车型，至于入门级车型的具体动力信息还处在迷雾之中。
Model 3(参数|图片)，对此我持以保留态度。我其实更好奇的是，当年宝马掌门人之一斯特芬·匡特曾经访问中国的时候说过：宝马电动车将全部在中国制造。但是德国本土的宝马工厂逐渐转型为电动汽车工厂，这或许和华晨破产有直接关系。
