豪华纯电先锋——e-tron已满电就位。在这款天生自带“豪华”和“旗舰”标签的新车上，奥迪倾注的心血和技术是否值得我们为之买单？答案是肯定的：在这个价位，想找到性价比更高的选择，只能穿越到e-tron开发之前，让奥迪再为它多加点物超所值的料…… 别人的旗舰配置，e-tron一网打尽
作为一款豪华纯电SUV，e-tron在配置上的过人之处不止“一点点”。奥迪为e-tron准备了一套适应能力极强的空气悬架。要知道，类似的配置我们在刚刚发布的奔驰
e-tron配备的这套空气悬架“师从”自同门旗舰车型Audi x 就安全而言，奥迪
在保证安全的同时，奥迪e-tron还拥有超越旗舰水准的三电品质。其搭载的96.7kWh大容量电池支持直流超级快充，仅40分钟即可完成5%-80%的电量补充，搭配智能高效的热管理系统，确保了电池组温度始终保持在25-35°C的最佳效率范围，同时，奥迪e-tron支持手动、制动和自动三种能量回收模式，多项科技加持，确保车辆续航里程可达500公里（NEDC工况下），有效消除了用户针对充电和里程的焦虑。 自我超越，e-quattro更四驱在昔日的燃油车时代，奥迪最值得尊敬的无疑是独步世界的quattro四驱系统；而到了电动世代，经过进化的e-quattro电动四驱系统仍然是同行中的翘楚。想想看，在一众驱动形式同样是四驱的纯电动汽车中，还有谁有底气专门把电驱系统作为单独的亮点进行宣传？说到底，还不是因为实在没那么惊艳，干脆略过不提。
那么，同样是电动四驱，e-quattro又有哪些独门绝技呢？除了扭矩无极切换这类电车上常见的功能之外，其最大的亮点当属只有30毫秒的动力切换响应时间，这一时长只有机械式quattro四驱系统的四分之一左右。 仅就响应速度来看，这次进步无疑是划时代的：在驾驶者踩下加速踏板后，e-quattro四驱系统不仅能保证起步即可获得最大扭矩、进而保证爬坡无虞，还使得驱动轮的预判锁止能力得到进一步提升，路面情况突变时的应对将更加从容。
说了这么多理论上的东西，e-quattro的实战表现又究竟如何呢？我们不妨参考一下奥迪e-tron在测试阶段所挑战过的项目吧：在爬坡测试中，e-tron可以轻松驶过40%坡度的路段（大约22°上坡），而85%坡度的大上坡（约40°）也可以从容通过。
另外值得一提的是，e-tron本身在通常状态下往往采取后轴电机主导驱动的形式，相对而言其在“默认”状况下的脱困能力也稍强。很明显，e-quattro四驱系统丝毫没有辱没小壁虎的盛名。 灯厂灯语，科技含量max都说奥迪是“灯厂”，作为新生力军的e-tron又怎能不在车灯上下些功夫？仅就数量而言，e-tron就标配有矩阵式LED大灯、贯穿式尾灯等多个灯组。在每个大灯总共55个LED中，所有灯光都能以奥迪特色的“精确”，瞄准自己需要照亮的区域；而在装饰上，除了外部标志性的四纵条日行灯和车门迎宾灯以外，车内的氛围灯也很能营造气氛，多达7种可选风格和30色的光线，足以衬托出你对奥迪式科技感的理解与想象，自由度可以说很高了。
“多”是一回事，能不能玩出花样来又是另一回事。在常规的照明功能之外，在 比如，结合内置的“光毯”功能，它能够动态化地照亮前方车道，并在变道或车道宽度变化时自行调整照明范围，夜间行驶时相对不再容易出现看不清车道线而可能的违章甚至事故。如果选配夜视辅助系统，这套数字LED矩阵化大灯还能准确标记路上的行人、车辆等目标，提醒驾驶者和其他道路使用者及时进行合理避让，进一步提高夜间行车安全性。
有趣的是，鉴于自己往往是路上最耀眼的那个，奥迪还给e-tron准备了“屏蔽对向车辆”的大灯设计。在夜间会车时，它能将光线自行调整至其他方向，从而避免因晃花对向来车而造成事故的风险。
而在夜间的行程结束后，数字矩阵式LED大灯还会为刚刚下车的乘员奉上动态的离家和回家动画，并将它投射在周围最合适的位置——毕竟定位是豪华SUV，下车回家没人送别，那岂不是太说不过去了？ 虽豪华自由定义，但满配与强悍的性能加之合理的售价，方能真正打动人心；50万预算买个豪华纯电SUV，除奥迪e-tron外，你还会有其他选择么？ |
EQS(参数|图片)这类百万级旗舰上才能觅得踪迹，而奥迪直接将它标配于50万~60万价位区间的e-tron之上，不得不说有时候“豪华”就是“贵”这种潜意识并不是主流。
Q8(参数|图片)，拥有足足五种悬架模式可选。在日常驾驶中，驾驶者可以通过车上的自适应底盘调节系统，根据实际情况加以调整，充分利用其76mm的车身高度调节范围，从而收获更理想的驾驶体验。此外，e-tron底盘最大离地间隙可以被调整至213mm，面对非铺装路面也有相当的底气从容应对，通过性有所保证。
