纯电两字在今天的汽车领域我们已经非常熟悉了。纯电车的全面铺开让参与其中消费者的用车方式有了专属“纯电”的改变。出行要规划剩余里程与出行距离；超低的充电成本让短距出行更加频繁等等。很多时候大众聚焦纯电汽车，关注更多的是有了它生活会有什么改变。对于纯电车和燃油车两者使用时需要区分的地方却很少关注。轮胎就是常常被忽略的一项。
前几日米其林在浙江赛车场正式发布了旗下两款针对纯电车型研发的轮胎。一款是强调操控乐趣的竞驰EV，另一款是注重营造良好行驶品质的e·聆悦。米其林非常详尽地展示了两个轮胎的亮点，更耐磨、更静谧、操控更好、延长续航等，为了让大家快速抓住重点，我们只说其中“舒适续航”和“运动操控”两个方面。
操控层面-竞驰 EV
大家都知道纯电车相比燃油车要重不少，平均来说纯电车会重许多，还有电机零延迟的响应和巨大扭矩的特性，使得纯电汽车对轮胎的磨损和操控性提出了新的要求。到此，米其林给出的解决方案是优化轮胎材料降低磨损，通过“双拼胎面”，胎面中央使用硬质材料，在外侧使用较软的低滚阻材料，这样做一定程度上兼顾了操控和续航。
为了方便大家更直观理解这样优化带来的好处，米其林还准备了两台特斯拉
增加续航-e·聆悦
竞驰EV和e·聆悦都使用了低滚阻材料，在此基础上e·聆悦还通过静音筋技术与聚氨酯海绵来降低车内的噪音，以营造出更加静谧的氛围。两者的提升，米其林还是为我们安排了两场非常可视化的对比试验来解释。一台别克
回头来看，不知大家有没有发现，无论是对操控的提升还是对静音的抑制，都是主流轮胎一直在做的事。这些并不是这两个轮胎能作为“EV”专属的有力背书。那么能“增加车辆续航”就可以说自己是“EV”轮胎吗？也不尽然。低滚阻放在燃油车上，阻力低了发动机就省油，也能间接达到增加续航的作用。那米其林为什么要说这是天生适配EV车型的轮胎？在没有咨询现场工程师之前，小编坚持认为米其林推出适配纯电轮胎的做法只是为了有一个噱头，进而提升产品溢价。
和工程师以及产品经理有一番交流后，小编这才意识到这两款产品的意义。理解它俩的维度应该是“怎么更好发挥纯电车优势的同时弥补劣势”，而不是“燃油车也可以用，你这不是骗钱嘛”。两种想法的原点是相背的。因为纯电车大扭矩，大自重，所以我们需要更耐磨强度更高的轮胎。在此基础上再做出两个分支，一条针对驾驶派，另一条伸向舒适派。特别是驾驶派的竞驰EV，按照工程师的话来讲就是：因为轮胎的侧偏刚性都是依照纯电车的特点来设计制造的，传统燃油车不需要这么大的侧偏刚性，所以他们明确表示不推荐燃油车使用竞驰EV。
这个世界疯了吗？其实没有。只是我们看待问题的维度一直是较劲的。燃油车和纯电车从来就不是一个物种，他们只是都有四个轮子的交通工具，所以常常被我们拿来对比。如果它们也会说话的话，不知燃油车已经咒骂过我们多少次了，而纯电车可能已经奔走相告自己“终于有合适的鞋子”许多次了。 |
MODEL Y(参数|图片)对比试驾，一台装配韩泰EVO3，另一台配备PS EV。在实际的驾驶体验中我们确实能够感受到竞驰 EV在操控层面的更优。转向时车辆的瞬时响应和弯道中轮胎对车辆的支撑都要来得更好些，可以说这套轮胎对车辆操控是有实际帮助。对续航提升的影响咱们放在下面的e·聆悦里一起解释。
微蓝(参数|图片)6现场更换3种不同轮胎，在相同的高度向前滑行，最终对比谁家的轮胎能让车滑行更远。结果是显而易见的，其他两套轮胎滑行距离均在87米附近，而装配e·聆悦的微蓝6直接去到了111米。静音筋技术与聚氨酯海绵的运用，成效也是显著的。未使用该技术的米其林普通轮胎，现在小编实测差距能去到7.6分贝，成绩十分可观。
