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说到创维，相信广大网友都有点印象：那是陪伴了我们的童年的电视机呀。 然而，日新月异的科技的浪潮让创维逐渐淡出了我们的视野。而这次，创维似乎又要以一个崭新的面貌出现在世人面前了。 2021年4月27日，开沃新能源汽车集团在北京举办创维汽车品牌见面会，正式发布“创维汽车”品牌。 这意味着开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长、创维集团创始人黄宏生的“第二次创业”官宣开始。
造车，是创维蓄谋已久的生存之道 总的来说，家电企业造车的原因无非就是为了新的增长点。创维与格力相比，更加无奈。因为已经三十多岁的创维如今陷入四面楚歌的状态，此外，创维的营收增长已经十分艰难。 自2017年以来，由于业绩表现欠佳，创维数码股价表现持续低迷，股价创出近3年来新低。虽然创维方面将净利润下滑归咎于面板和芯片价格上涨，以及人民币升值，但竞争对手海信电器尽管也同样饱受成本上升的压力，但这家公司2017年营业利润同比增长44%，归属于上市公司股东净利润同比增长超过5%。另外一家竞争对手TCL集团更是强劲增长66%。 所谓穷则思变，为了扭转这种局面，曾经叱咤风云的中国彩电第一品牌想到了转型这一出路，开始新能源汽车领域的尝试。 在黄宏生看来，经过20多年，中国电视已经成为世界上产销第一的国家，国内汽车也应该模仿家电的发展模式，走自主创新的道路，积极参与国际竞争。只有这样，国产汽车品牌才有机会重复中国电视通过自主创新的国产化道路走向国际。
“汽车是比电池大得多的市场，技术将给这个行业带来革命性的转变，而中国未来的纯电汽车出口的市场空间非常巨大。”当开沃汽车在2017年获得工信部批准的乘用车准入资质，黄宏生知道属于自己的时代到来了。 黄宏生的豪赌，会以闹剧收场吗？ 对新能源车领域来说，现在已经是洗牌期，传统车企都在转型新能源，留给新品牌的生存空间不多了。所以起了个大早的创维，最终赶了晚集。 2021年3月26日，开沃新能源汽车集团与创维集团签订商标转让协议，开沃新能源汽车集团正式获得创维集团对根据世界知识产权组织通过其地方法律在中国适用的尼斯分类的第12类上带有“创维”和/或“Skyworth”商标的11个商标的转让。
最终创维还是没有并购开沃，只是将创维汽车的名字卖给了开沃集团，所以天美汽车从此消失，改名“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。 天美汽车从此消失，创维汽车就此诞生。 当然黄宏生深知这样量级的合作并不能只交换名字，创维将与开沃集团成立合资公司，共同研发智能化技术。创维元素更多体现在智能互联方面，开沃集团将购买定制创维的中控、车机系统。 更名后的创维汽车将开发囊括SkyPILOT自动驾驶系统、SkyLINK智能网联操作系统、SkyDRIVE智驱解决方案、SkyPOWER智电解决方案、SkySAFETY智安解决方案的Sky系列技术。创维汽车将通过软件的形式，塑造智能汽车的全新体验，实现车辆的多维连接，为消费者创造多元化的智能生活场景。 但其实从目前来看这样的技术还并没有落地的迹象。 思想很丰满，现实却很残酷。这些理想的背后是需要创维集团大力的支持，是需要改名后的创维汽车更强大的产品力和组织架构以及思维的转变，如果这些没有改变那么改名又有什么意义？如此大规模的投资又将以怎样的闹剧收场？ 财务方面，根据官方财报，2020年，创维集团实现营收400.93亿元人民币，同比增长7.6%，归属于上市公司股东的净利润18.35亿元，同比大增77.98%，毛利率17.9%，较2019年下降2.2%。 创维数字2020年营收、净利润则双双下降。财报显示，2020年创维数字实现营业总收入85.1亿，同比下降4.4%；实现归母净利润3.8亿，同比下降39.3%。报告期内，公司毛利率为18.2%，同比降低3.8个百分点，净利率为4.2%，同比降低2.7个百分点。 这是创维数字营收、归母净利润连续三年呈下滑态势，其汽车电子业务毛利率也是严重下滑，已从2015年的30.85%下降至2020年的14.59%。 名字虽然从天美汽车变身成为创维汽车，但是产品依然没变，还是那台ET5，哪怕有人因为创维品牌自身影响力而购买，放在如今的市场来看，竞争力也只能算是一般。 目前新能源造车这个大环境下，创维此时入局新能源造车赛道在前后夹击之下很难突围而出。 而虽然开沃集团在商用车市场拥有极好的现金流以及市场认可度以及销量，但是从商转乘，即使是新能源市场，也并没有那么简单能够做到。 所以如果这次改名没有让曾经的天美汽车，现在的创维汽车真正复苏，黄宏生的最后一次创业也将和郑坚江一样以闹剧收场。 |
