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哈弗F7x作为哈弗F系列中的实力担任，自上市后就遭到消费者的拥趸，而这一切都归功于它所具有的硬实力。作为14万价位内独一搭载L2级别主动驾驶技能的轿跑SUV，这次咱们也是特地来到位于保定的国度智能汽车与伶俐交通（京冀）示范区一探讨竟，体验一下哈弗F7x的L2级别主动驾驶技能与智能网接洽统。
经由过程哈弗品牌工程师对智能驾驶、智能网联和5G汽车等前沿科技对驾驶的扶助晋升的讲授后，咱们也正式开启体验之旅，那末当下常挂在嘴边的L2级别主动驾驶究竟是个甚么？事实会对驾驶提供甚么实质性的扶助，请往下看……
（长城汽车技能中间伶俐交通项目卖力人 张瀛博士） L2级别主动驾驶 起首良好的L2级别主动驾驶是必要具有4个体系前提的，划分为自顺应巡航体系、车道连结体系、主动刹车辅助体系和主动停车体系。
而这次体验也是凭据这几个前提来划分展示哈弗(参数|图片)H7x的L2主动驾驶体系在一样平常现实驾驶中所带来的便当。
当车辆驶入测试场后，先后车便起头摹拟低速拥挤路段的环境，体验也正式起头。在锻练的演示下，车辆随即开启ACC自顺应巡航模式，接着锻练“解放”双手双脚，此时车辆照旧追随前车并连结必定平安间隔，整个操纵进程很是简略，只必要按下标的目的盘上的开启按钮，即可以进入“放松模式”。 随后前车挨次做出迟缓泊车、告急制动和匀速/加快前行等动作，同时后车也实时做出应答，整个别验进程并未泛起任何不测状态。 之以是可以或许如斯轻松追随前车，主要是由于哈弗F7x(参数|图片)并不是像其他车辆仅采纳毫米波雷达进行探测前车，而是选择了毫米波雷达与摄像头相连系的方案，这类组合也最年夜限度的让探测车速变患上加倍精准，同时也将偏差节制在最小。
值患上一提的是，哈弗F7x的这套自顺应巡航体系可以或许在30-150Km/h全速段可用，哪怕是在高速行驶，实在也是可以或许提供有用的辅助驾驶的。
体验进程中路边会时不常的泛起交通标识，车辆会经由过程智能前视相机的交通标识辨认体系提早辨认标识信息，好比图中所示的限速标识，车辆会自即将车速降低到该40Km/h一下。 而测试场的路段根本上都是依照外路的现实环境所真实摹拟而来，以是这套交通标识辨认体系的辨认率和实用性都是有必定参考依据的！
此中，印象比力深的一个测试就是摹拟都会中低速行驶时，因为车辆会泛起盲区所产生碰撞场景。 车辆所有窗户已经经都被隐瞒，独一可以或许与外界的接洽就是中控屏上的360°影像，要经由过程它来对周围的环境进行察看，并终极来节制车辆经由过程停滞物达到目的地。
而在现实操纵中，经由过程中控屏节制车辆行驶实在难度不年夜，主要是因为屏幕清楚度很高，可以或许等闲辨别周围的物体间隔，而且屏幕边角的畸变也其实不紧张，外加哈弗F7x搭载了AEB+自行车体系，可以或许辨认车辆周围的行人和低矮停滞物，以是根本上都是“一把过”！只是……永劫间盯着屏幕真的会有一丝眩晕感……
末了体验项目是主动停车，车辆在经由过程车位前会主动扫描到两车之间的空档，然后你要做的就是铺开双手，让车辆本身节制车速与角度，终极顺遂倒入车位。 可是，关于主动停车仍是要说一点，尽管全车具有12个颗雷达探头，而且支撑平行停车、垂直停车。但这些都仅限于所泊车位边上是必需有车辆可供扫描的，若是没有的话，车辆是不克不及够主动停入车位的，以是我以为这应当叫“半主动停车体系”才比力公道。 而另一下体验也在停车竣事后起头进行…… 智能网接洽统 下半场的智能网接洽统方面的体验主要是在车内进行，而作为哈弗旗下首款轿跑SUV，哈弗F7x也配备了最新的智能网接洽统，而且采纳了百兆车载以太网，可实现整车级ECU的FOTA进级，免去了繁琐的进级外在前提。
而整个别验进程中令我印象最深的就是哈弗F7x与科年夜讯飞定制化的语音辨认体系，为了证实它的接连语音辨认正确率已经经跨越98%，我加速语速的说了一句北京话“关闭车窗儿”，别问我为何说这个，只是外面其实是太热了……车窗随后当即做出反响。
另外，在接下来的几回语音以及运用节制时，划分测试了免叫醒、声源定位、上下文理解、听歌识曲、打断和二次交互乃至是处所方言辨认，这套语音辨认体系均可以快速辨认执行而且相应也很是快速，操纵进程中并无泛起未辨认的征象产生，让我对语音辨认节制又燃起了但愿！
另外，其智能网接洽统还整合考拉FM、喜马拉雅FM、口袋故事等等运用，触及出行、糊口、查询等十多个信息源的接入，进入和使用的流利水平都很是不错。 总结 实在经由过程这次体验哈弗F7x的L2级别主动驾驶与智能网接洽统，确确凿实可以或许感觉到这些功能在驾驶和便捷操纵方面给予咱们的扶助，使咱们在驾驶进程中加倍平安也加倍便捷！同时，也可以看出哈弗在此方面雄厚的技能储蓄和迎接5G期间的信念！ |
