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文丨张宇喆 编纂丨张嫣 “40km/h，这根本上是L4级主动驾驶车辆在开放道路所行驶的最高速率。”长安L4级主动驾驶车辆上的一名平安员对亿欧汽车暗示——这个速率下的驾驶，显然还算不上“老司机”。 这是7月26日，长安汽车介入主理的海内首个5G主动驾驶大众服务平台全世界开放勾当的一幕。 作为首个入驻重庆主动驾驶5G大众服务平台的车企，长安汽车将在2019年7月-2021年7月提供3辆及以上主动驾驶汽车在仙桃国际年夜数据谷运营。在此次勾当上，该公司率先组织了新一代L4级主动驾驶技能的媒体体验，亿欧汽车也介入此中。 与亿欧汽车同车的平安员泄漏，这款基于挪动EV打造的L4级主动驾驶车辆附近总计安装了5个激光雷达与5个高清摄像头，划分起到触觉感知以及视觉感知的作用。尽管未安装毫米波雷达，传感器也均为采纳代价较低的中国公司产物，但该车传感器总代价也远高于车辆自己。
在本次试驾以前，长安汽车执行副总裁兼长安新能源事业部总司理李伟在勾当现场暗示，这款L4级主动驾驶车辆的“开车”程度就像拥有2~3年驾驶经验的司机一般稳。这一亮相极年夜地拉高了笔者对该产物的等待，究竟?结果前次有雷同“老司机”驾驶感觉的主动驾驶仍是从特斯拉上得到的。 究竟证实，“指望越年夜，绝望越年夜”，这款L4级主动驾驶车辆的程度给亿欧汽车的感受就像是拿完驾照后2~3年没摸过车的司机。起步以及泊车的速率忽快忽慢，部门路况下会泛起稀里糊涂地“蛇形走位”，乃至压线行驶。不止一名媒体教员对亿欧汽车暗示，坐在车内会有些严重。 现实上，平安员同窗也暗示有些严重。固然，他的严重并不是来自对产物技能的不信托，而是担忧泛起在产物开发时未预感的环境致使车辆没法做出准确果断。“主动驾驶汽车的速率每一晋升10km/h，开发的难度不是翻倍式增加，而是指数级的增加。”究竟?结果这是在开放道路以40km/h的速率载人行驶，平安问题必需器重。 据该平安员先容，开车不“稳”主要由于车辆触觉以及视觉体系拥有两套分歧算法，而20妹妹摆布的高延迟让车辆没法实现对两套算法几近同时做出反响，这一问题将跟着5G期间的到来而获得解决。别的，因为这款车并未配备毫米波雷达，金属质料挨近、雨雾气候等情况问题也会对传感器发生滋扰，有可能致使车辆果断泛起毛病。 在亿欧汽车的体验进程中，该主动驾驶车辆能在行车中主动处置会车、跟车、变道、转弯、失落头、避撞、绕障、过红绿灯等工况，尽管有时会显患上“夷由”，但而且没有泛起完不可使命的问题。在亿欧汽车体验以前，园区内的三辆主动驾驶车辆中，每一辆都行驶了不下十趟。
尽管开车程度不像“老司机”，但在4.3千米的9个站点，这款主动驾驶车辆每一次都能胜利完成各项挑战，也委曲算个“及格司机”吧。不外，值患上一提的是，尽管是开放道路，但重庆仙桃数据谷内的车辆密度仍是很是低的，有人永劫间站在马路中央也不会对交通造成多年夜影响。 在重庆仙桃数据谷内，除了了能在上车以后感觉主动行驶外，Robo Taxi模式（无人出租车）下，用户可经由过程手机APP一键实现随时随地约车，上车人脸辨认、无感天生定单，用户下车后，车辆将继承运营接单或者主动进入待客区；私人车模式下，用户经由过程手机APP绑定车辆后招车，将用户送往目的地后，车辆主动寻觅泊车位停车。因为时间瓜葛，长安汽车并未放置上述功能的体验。 不管是在主动驾驶领域仍是在5G领域，长安汽车都属于自立品牌中摆设较早的企业。去年以来，长安汽车团体贩卖事迹以及营收程度在延续年夜幅下滑。想要止跌回升，若何让技能进级转化成消费者吸引力，将成为长安汽车接下来的课题。 |
