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中国品牌和海外品牌车型之间的对比从未消停过，只不过时至今日有了另一番景象。从过去的中国品牌追赶合资，渐渐地变成了媲美、不输，甚至实现了超越！ 不少中国品牌早已能够独当一面，作为老大哥的长安汽车也没让人失望。一直以来，长安汽车在轿车、SUV领域都颇有建树，随着UNI引力序列的到来，品牌高端化便踏上了新的征程，而UNI-K更是让长安汽车达到了前所未有的高度。
超越合资？UNI-K就可以做到！
# “科技潮男”与“理工男” 近年来，形成了许多自成一派的中国汽车设计，长安汽车在CS系列和UNI序列下孵化了两大设计风格，没有随波逐流，但人家却抓住了大家的审美口味。 看过UNI-K实车的朋友，一定会被它所流露的淡雅豪华和科技感所吸引。 之所以强调看实车，那是因为UNI-K不仅仅是“图片仅供参考”系列！无边界进气格栅，是UNI序列所独创的，直接看实车会发现这设计手法是真的妙。一种深邃、神秘感油然而生，配合上锐利有神的星际战舰式前大灯，以及相当有立体感的车头设计，科技与气场同在。
当我们细品之后，会发现长安的设计师只用简单的几个元素，就构建起了这张极具辨识度的面孔。相较之下，反倒是CR-V的面孔要更为繁杂，车漆与黑色面板相间，加上不少直线、曲线、镀铬的装点，元素要多出很多。而且车头在立体感方面表现稍逊，气场也要打不少折扣。
擎哥很喜欢UNI-K的一个设计，那就是轮眉没有SUV常见的黑色护板，与车漆同色之后车身更显稳重敦实，同时也更有豪华气质。不信？你看奥迪、宝马、沃尔沃亦或者保时捷，它们家的SUV也不喜欢用黑色轮眉护板。 在UNI-K有自动感应平出式隐藏门把手、20/21英寸轮圈加持下，CR-V的侧面设计似乎也没能扳回一局……
那么尾部呢？UNI-K有一点小溜背的设计，配合上造型独特的高位刹车灯、精雕细琢后的贯穿式尾灯、相当得体的四出排气，依旧释放着淡雅、从容的气息。而CR-V一刀直落的尾部设计，似乎让人找不出过多的笔墨来形容，或者说就是一个没有丝毫浪漫的“直男”。
总的来说，UNI-K的外观设计很大胆，但又耐得住细品，而CR-V似乎受限于自己过去的“包袱”，各方面所呈现的就是一个“稳”字，年轻化方面就欠缺火候了。 另外，这个小结论在两者的内饰设计上，同样适用。 UNI-K的车舱设计没有被传统所束缚，设计很用力，但依旧简约，四联屏带来的科技感提升很明显，同时各个功能区铺排巧妙，人机工程学优秀，选材用料也相当考究，这套设计可以拿下绝对的高分。
CR-V的车厢氛围可以说没有惊喜，仪表、出风口、中控屏等布局偏向于一板一眼，各项平均却没有突出的地方，较为“理工男”。
既然如此“理工男”，那在智能科技方面理应就有十足的话语权了吧？ # 智能化无处不在，谁在装睡？ 汽车智能化，不是简单的装个智能车机系统，至于最终形态是什么不急于定论，但在接下来的时间里，可以看见的形态是万物互联以及自动驾驶。 随着大家和互联网的连接更为紧密，汽车消费升级也在进行中，说白了就是汽车在越来越多的眼中，不再是简单的遮风挡雨的代步工具。这会儿一定会有人说：我对智能汽车不感冒！ 可能，你是没体验过好的智能汽车。 在智能科技方面有所作为，是UNI-K的一项重任，车内3+1四联屏带来的交互可不是唬人的。在擎哥看来，汽车的智能化、万物互联，最首要的就是要有温度！
每次上车后，和车子的第一次交流，就是点火启动的那一瞬间。之所以越来越多人对智能汽车开始感冒，就是人车之间有了交流。UNI-K支持上车专属问候，这就是一个美好的开始。 有IMS智能座舱交互系统加持，可以让驾驶者拥有FACE ID超级账号，登录后会有许多联动调节功能，明面上是便利性提升，实际上这是UNI-K的一种交流方式。 导航拯救不了所有人，特别是在一些繁杂的路口总会被虐个措手不及。UNI-K所具备的AR增强实景仪表导航就是个宝藏装备，极大提升了导航的准确性，给你一丝丝的暖意。以上这些智能科技，CR-V是无能为力的。
智能化每天都在变，智能汽车如何拒绝止步不前？ 所以除了要有温度，还要具备迭代更新的能力。UNI-K支持OTA免费升级，意味着可以让用车体验始终保持在最新状态，不掉队。像长安汽车此次将在UNI-K上开展的OTA免费升级，首次升级新增火山车娱旗下抖音、西瓜视频、今日头条、懂车帝视频车机功能，在软件定义汽车的时代，这波操作就很稳。 CR-V则搭载的Honda CONNECT，并不支持OTA升级，在智能化、拓展性和更新迭代方面就略逊一筹了。
中国品牌产品的配置向来是个“王牌”，也没少被戴上“堆料”的帽子，UNI-K也是如此吗？ 那还得从细节看真章！就拿全场景智慧语音交互系统来说，有科大讯飞助阵，交流对话可不是你一句我一句，不带丝毫情感，而是支持多轮对话、上下文识别、跨场景识别，告别了傻瓜式对话，注入了灵魂。 UNI-K还拥有音响头枕模式，实现“声场分区”，一个人听歌、听导航时便可减少对家人朋友的打扰。从这些细节，就可以看出长安汽车在用什么态度在造车。
有一句话说得很在理：当传统汽车品牌对智能汽车认真起来，可以比新势力还新势力！ 虽然CR-V是一位“理工男”，但还是在这一环节败下阵来。 # 选“大”，不再是一种将就！ 以前拿着相同的购车预算，在中国品牌和合资品牌之间选前者的话，最大的获利或许是“大”。 和CR-V之间的错位竞争，定位中大型SUV的UNI-K确实有相当的优势，在整车尺寸、乘坐空间方面都有着不俗的表现。
但和以往不同，现在中国品牌车型的“大”更像是精装的花园房，UNI-K整车采用“零重力”座椅填充层，在保证乘坐柔软舒适的同时，又不失良好的支撑性。同时地板纯平和靠背角度两挡可调，加上本身的大空间优势，驾乘体验可以说是出类拔萃。 所以，在UNI-K和CR-V之间，选择前者确实获利是“大”，但所获得的不再是以往的简单装修。选择“大”，也不再是一种将就。
另外，在动力方面也不会是一种妥协。 UNI-K搭载蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，技术含量丝毫不低，有高滚流气道、350bar高压直喷系统、双涡管增压、连续可变排量机油泵、双调温器平行冷却、水冷中冷等20余项先进技术加持。 最终获得了233Ps（171kW）的最大功率, 在1500rpm时就能达到350N·m的扭矩，峰值扭矩相对于上一代产品进一步提升达到了390N·m。 有发动机厂美誉的本田，1.5T发动机实力也不弱，在CR-V上最大功率193Ps，最大扭矩243N·m，只是同等预算下UNI-K提供的2.0T显然要更加诱人。而且，UNI-K匹配的爱信8AT变速器，在平顺性方面不输CR-V的CVT，同时在更大扭矩的耐受方面也更具优势。
蓝鲸动力已经成为长安汽车的强力标签，多年技术攻坚得以开花结果，作为 # 写在最后 过去，在中国品牌和合资品牌之间的选择基本一边倒，或者说压根儿就没有这道题！ 而今天不一样了，越来越多实力超群的中国品牌汽车产品出现，这道题有了新的做法。就像手握15-20万的预算，UNI-K和CR-V之间的抉择，通过一轮接一轮的对比之后，你会在设计、智能科技以及动力方面，毫无悬念地把票投给UNI-K。 |
UNI-K(参数|图片)的售价落在15.39-18.49万元的区间，同价位下要找一个合资对手，擎哥认为东风本田
CR-V(参数|图片)再合适不过了~CR-V是家族销量的扛把子，受欢迎程度可见一斑，和UNI-K厮杀的火药味显然浓了不少。若UNI-K挑弱者打，不就成耍流氓了？那么接下来就看看，是什么让擎哥否决了CR-V！
中华(参数|图片)子民自然难掩自豪之情。毕竟发动机不求人，在以前真是挺难想象的……
