想要体验宋PLUS DM-i的绿净节油、舒适静谧？比亚迪替你想到了。 “千媒公测 纵行万里”——宋PLUS DM-i领航劲擎之旅在天津市开幕。既然试驾，当然要选顶配。驾驶纯电续航110KM的宋PLUS DM-i旗舰，迎着渤海之滨的朝阳，从天津的海河悦榕庄酒店出发，途径五大道、五大院，探寻近代中国文化的辉煌；下午直奔国家海洋博物馆直至天津生态城世贸希尔顿酒店，沿途经过复杂的市区路段和高速公路，各种路况五一缺漏。 虽然这是一款插电混动车型，但一天试驾下来，驾驶整体感觉如同开车一款纯电车，舒适、安静确实出众。
比亚迪的这套“Dragon Face”的前脸设计想必大家已经不那么陌生了，尤其是这个“龙须”造型，甚至开始随着车型的逐渐铺开，而让比亚迪
即便
中控上标志性的12.8英寸大屏幕，搭载最新的DiLink3.0智能网联系统，在前段时间又经历了一次OTA升级，增加了一些功能，也改变了一些UI的风格。可以旋转，可以分屏操作这些都是常规功能了，而此次搭载在宋PLUS DM-i身上的这款在硬件上也做了升级，提高了运行速度和使用的流畅度。
这款车之所以有着出色的经济性，得益于比亚迪独有的DM-i系统。比亚迪汽车e网销售事业部北部战区总监宿宁介绍说，这套系统取消了传统的机械变速器，取而代之的是EHS电混系统。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机（一个为发电机一个为驱动电机）以及一个离合器。通过EHS电混系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。
不同于传动混动系统以油为主以电为辅，比亚迪DM-i超级混动系统反其道而行之，是以电为主以油为辅的模式，这样设计的好处是可以多用电，少用油，而且做到高效用油（市区行驶能做到99%的工况是以电机驱动，无限接近纯电动车驾乘体验，发动机在81%的工况下处于熄火状态，完全零油耗），因此，DM-i超级混动系统能表现得如此优异也都是情理之中了。
宋PLUS DM-i标配了热效率达到43%的骁云-插混专用1.5L高效自吸发动机，压缩比达到15.5，但加92号汽油即可，不用吃细粮；采用阿特金森循环，最大输出扭矩135Nm，百公里加速成绩为7.9s，基本上可以秒杀路上的大部分车辆。 宋PLUS DM-i既然是主打能耗的一款车，那么绝大多数的巡航状态也就顺理成章放在了HEV串联模式下，这使得整车在大多数时间下开起来都像是一款纯电车型。实际跑下来，油耗数字比厂家公布的4.4L还要低一些。
宋PLUS DM-i在ECO和NORMAL模式下无论你是不是纯电输出，油门的反应都相对比较柔和，一改了纯电输出车型起步时那种“窜出去”的感觉。 当你切换到SPORT模式下，宋PLUS DM-i即便你是挂在HEV（混动）模式下，动力也将随传随到，因为电机的扭力无论任何时候，都会时刻准备着，带来超车的自信。
整车的悬挂调教是偏向舒适的，但大多数情况下路感还是能在这种过滤中被较好的保留下来。在ECO、NORMAL模式下，遇到起伏路时晃动会相对比较明显，而SPORT模式下，悬挂会适当变硬一些，路感也会随之变得更加清晰。 整车的NVH确实做得还不错，不只是因为发动机运作平顺的原因，标配的双层夹胶玻璃也是有很大功劳。 虽然试驾体验的时间比较有限，但还是抽空粗略感受了一下ACC，系统的启动和触发算得上便利、快捷，对道路线的识别率也比较高，行至弯道时方向盘的修正也比较细微，能给到一个比较好的体感。
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