|
为聚焦国家战略，贯彻新发展理念，推动中国智能汽车产业发展，抓住智能汽车新一轮发展的机遇，汽车评价研究院于2021年4月27日在安徽省合肥市主办“第二届中国（合肥）智能汽车创新发展战略高峰论坛”，共谋新时代下的智能汽车产业发展之道，构建美好的未来出行新生态。本次大会的主题是：“研判十四五智能汽车趋势，展望十四五智能汽车格局”。 上海交通大学汽车研究院副院长殷承良表示，汽车智能化产业的春天已经到来，全世界的投资均在朝这个领域聚集。在他看来，新造车企业和自主品牌在智能化领域的优势非常明显，已经可以威胁到合资品牌和外资品牌。
上海交通大学汽车研究院副院长殷承良 软硬件平台要相互结合 “随着汽车智能化的发展，对于软件算力的要求大幅增长，也带来了新的行业逻辑。软件定义汽车的概念越来越深入人心”，殷承良认为，之所以说是软件定义了汽车，主要是由于车辆差异化要求的存在，在智能化的过程中，车内的芯片、算法越来越复杂，必须要由软件进行赋能。 殷承良认为，软件对于汽车行业至关重要，但要与硬件平台进行紧密结合，“从一而终”。对此，他举了微软、谷歌和苹果的例子，这些巨头的软件公司，基本采用了统一的硬件平台架构，其宗旨就是为了保障软件的兼容性。 智能化带来造车思维的转变 在传统的汽车行业中，主机厂习惯了掌控一切的思维模式。殷承良认为，在软件定义汽车的时代，这种造车思维已经不再适用于行业。他表示，按照软硬件“从一而终”的逻辑，可以将硬件体系尽量地做到单一化程度，这不仅可以降低研发难度，还可以减少制造成本、供应成本、人力资源成本。这些综合成本的下降，会给整车带来更大的降价空间。 殷承良认为，“整车为王”已经是传统汽车产业的思维了，与现在的软件定义汽车时代是存在矛盾的。只有把企业做“小”，懂得扁平化运营，才能让公司更加适应软件定义汽车的时代。 对此，殷承良建议，对于传统车企而言，首先要进行变革，彻底革新落后的体系，同时要懂得聚化，懂得借助新兴力量。在他看来，当前摆在传统汽车企业面临的挑战巨大，如果不及时转变观念，建立自身的全新护城河，那么是无法把握住全新的智能化赛道的。、 |
