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本报记者胡雄长沙报道 人人都在造车，大家都想凑个热闹。 先是华为辟谣不造车，紧接着就参与汽车供应链以及卖车业务。随后，雷军带着上千亿来了。 之后OPPO、滴滴、360纷纷加入行列。 彩电家电也有“汽车品牌” 热闹，是从两家互联网超级大厂入局开始，先有华为辟谣说不造车，紧接着就公布参与汽车供应链以及卖车，与造车仅一步之遥。 之后，雷军带着上千亿预算来了并宣布：“接下来我将会押上前半生所积攒的全部声誉和成就，为小米汽车而战。” 做手机的投入造车，本身就是一个热点。日前，有媒体曝光OPPO已开启造车计划，并由OPPO创始人陈明永亲自带队，已接触动力电池供应商宁德时代，已拜访中汽联。人们不禁感慨，OPPO是否要在汽车行业带来“充电五分钟，行车××公里”的广告轰炸？ 互联网的特点就是“传染”快。近日，用车大户滴滴，也宣布要亲自入场造车。行业中每一次热闹都不会缺席的360也如约而至，360老大周鸿祎在上海车展出现在了哪吒汽车展台，随后就传出360领投哪吒汽车的D轮融资，有望成为哪吒汽车的第二大股东。 除了手机行业，彩电家电行业的大佬也不甘落后。天美汽车改名为创维汽车，还发布了首款中型纯电SUVET5，为此创维集团创始人黄宏生拿出300亿元，扬言要将其打造成全球前十的车企。 跨界造车，企业的真香现场 跨界造车，主要有以下推动力：资本风口、行业成熟度、市场条件。 不少打算跨界造车的企业，都曾明确表示过不造车。但特斯拉以及国内各大造车新势力的股价涨幅，让跨界造车的企业蠢蠢欲动。 年销量50万台的特斯拉市值已超过了丰田，国内造车新势力也已成为国内市值的头部企业，这些造车新势力的销量，却只是其他传统车企的零头。对于习惯追逐资本风口的互联网企业来说，这样的机遇，不努力抓住，都对不起自身的企业基因。果然，几家互联网企业宣布要造车之后，股价都迎来了一波增长。 汽车的发展也开始进入智能汽车时代，汽车技术的竞争也逐渐转移到了智能化的赛道。传统车企的弱项领域，恰好又是互联网企业的强项所在。 传统车企在新能源行业的转型，动作幅度还差点意思。亟待扩张的新能源汽车行业供应商，也展示出了热情，欢迎新企业的到来。这就是为何，当小米刚传出要造车的消息，供应商们就已经在排队拜访。 除此之外，市场条件也不容忽视，中国汽车行业的规模是智能手机的数十倍。尽管没有新能源汽车补贴，近年来新能源汽车市场规模依然在扩大。 智能手机、互联网及移动互联网早已被各家企业打成了红海战场，各大互联网企业都急需开拓新的战场。智能汽车领域自然被大家盯上了。 互联网企业的知名度，也带来了加分项，但传统车企要想打造出知名度，需要投入成本。 互联网企业没有技术积累 尽管有了不少便利条件，但互联网企业跨界造车看上去很容易么？答案或许没有那么乐观。 虽然有供应商提供便利条件，但要造好一台车并没有那么容易，技术就是一道鸿沟。汽车的零部件数量远远超过手机、电视，上述转行跨界造车的互联网企业，几乎没有多少与汽车相关的技术积累。就算公布了少量的专利数据，更多的也只是智能汽车领域技术。更何况，这些为数不多的已公布出来的技术，离真正的落地还有多远？不得而知。 再回到市场层面，尽管汽车市场的规模大，并不代表互联网跨界车企真的有机会能分到羹。不少传统车企，类似上汽大众的ID.4X，长安福特的MustangMach-E，都是传统车企出手的优秀产品。同样面对百年车企的新能源车型与互联网企业的新车，消费者更愿意为谁买单？互联网跨界车企真的有信心么？更不必说，各家传统车企分布全国几百家的销售服务网络，不是一天就能建成。 |
