在曾经的燃油车时代，BBA是绝对的豪华顶流。而在电动化为发展方向的当下，无数新创车企凭借设计和性能的先人一步成了这个时代的领先者。无论是此前股票疯涨的蔚来，还是全球销量一骑绝尘的特斯拉，诸如BBA这样的传统豪华车企在他们面前反而成了追赶者。但作为汽车发明者的奔驰绝不甘做“追光者”，传统豪华品牌在电动化领域的实力一样不容小觑，EQS便是最好的证明。
奔驰EQS，演绎豪华纯电的旗舰实力 EQS是基于奔驰全新纯电平台EVA架构打造的首款旗舰轿车。和此前发布的EQ系列车型油改电的命运截然不同，奔驰EQS拥有最纯正的纯电血统。纯电平台首款+旗舰定位，EQS集奔驰万千宠爱于一身，不仅从设计上带来了颠覆，在配置上，也是奔驰电动化的一大标杆作品。
从视觉感受上来看，
另外，圆润的车身和“弓形”的车顶也为 除了外观造型，奔驰EQS在内饰上的设计也让足够颠覆。EQS的内饰体现的概念是全新“数字豪华”，没有了传统燃油车层次分明的内饰设计，EQS用一块141厘米的MBUX超联屏向我们展示了什么叫“目光所及之处皆是屏”。大屏从一侧车门一直延伸至另一侧，将两侧A柱相连接，而两端则分别镶嵌了一个传统奔驰油车上常见的涡轮状出风口，也算是在颠覆中，向奔驰的经典致敬。
该屏是奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面，拥有8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB内存带宽、350多个传感器，为智能化提供了强大的硬件支持。但显然，智能化绝不是依旧屏幕的大小等硬件所决定的，而是屏幕下所搭载的软件实力。 此前，MBUX超联屏搭载的系统已经在奔驰的燃油车上有过搭载的先例，而此次EQS上的系统在AI人工智能和电子智能导航上做出了改进。改进后的AI系统能够主动的学习用户习惯，在长时间的交互过程中，形成用户专属的使用习惯，为使用带来更多的便捷。
作为豪华品牌的旗舰车型，奔驰EQS搭载了107.8kWh的电池组，在CLTC标准下的满电续航能够达到800km。与电池容量对应的是最高200kW快充功率，在此功率下，奔驰EQS充电仅仅15分钟，续航便可以增加300km。而其搭载的最高385kW电机功率输出，4.3秒时速破百。 顺势而变，全盘布局 EQS是奔驰旗下首款纯电动旗舰轿车，但其实奔驰的电动化，早在2018年便有了构想。彼时特斯拉还没有国产，蔚来刚刚交付，汽车电动化还只是在摸索的阶段。奔驰发表了名为“瞰思未来”（CASE）的战略构想，表示将在2020年推出具有L3级别自动驾驶能力的EQ电动车型，并在2022年将旗下所有车型实现电动化，推出至少50款新能源乘用车，并将Smart转型成纯电动车型品牌。
但随之而来的各种变故，如内部高层的变动， 在该战略下，奔驰计划至2025年，25%以上的全球销量为纯电动车型；至2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上；至2039年，致力于实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。为了实现这一愿景，奔驰在车型上不得不实行油改电车型和纯电架构旗舰车型共举的措施，以此保证产品能够更快的布局市场各领域。
在此次的上海车展上，奔驰发布的 另外，从EQS开始，奔驰也会基于EVA纯电架构平台打造旗舰纯电车型，包括后续的EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型。当然，作为旗舰车型，EVA平台打造的车型豪华定位不言而喻，其价格也会担得起旗舰之名，其主要目的是在电动领域再次树立奔驰的豪华格调。 而在2025年 之后，奔驰将推出基于紧凑级与中型车纯电MMA平台打造的新车，该平台将主攻紧凑级与中型车的研发工作，以进一步完善电动车产品阵列，其打造的产品或许才是未来奔驰电动化系列走量的产品，真正和特斯拉等品牌抢占市场的产品。 最后： EQS是EQ系列的S级，而不是S级的EQ，这句话，是奔驰中外高层在新车亮相后一致想传达的观点。言外之意，新车不仅是和此前油改电产品的来源不同，更多的是想表达，自EQS为开端，奔驰将开始自上而下的电动化供给布局，也在该领域重新树立自己的豪华格调。 |
迈巴赫(参数|图片)的颜色搭配和标新立异的车身设计让我们感受到豪华和惊喜。不同于奔驰
