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四月份，新宝骏携全新的钻石标和首款车型新宝骏RS-5强势来袭，象征着又一自主品牌全面进军高端化转型。而海内车企中，领克也同样承载着吉利面向年轻群体、实现产物转型的市场野心，强强相遇，会是怎样的激烈比武？
作为两大品牌的开篇之作，新宝骏RS-5基于上汽通用五菱的R平台打造，领克01则是基于CMA基础模块架构开发的第一款车型。 整体来看，两款车型的平台背书和技术内核旗鼓相当，而到底谁强谁弱，还要从多个维度去更深入地考量。 外观内饰特色独具，彰显品牌基因 按照各自的造型理念，两款车的外观都很有辨识度。 新宝骏RS-5(参数|图片)运用品牌全新的"星际几何"设计语言，采纳六边形星辉进气格栅，搭配两侧分体式大灯组，使整张前脸颇具未来风。
领克01(参数|图片)则采纳了家族式都市对峙美学，横向拉伸的中网设计，以及粉饰在前舱盖两侧的日行灯，气概更为激进。
而两款车在中控区域，均采纳了以驾驶员为导向的非对称式设计，颇有异曲同工之妙。相对而言，领克01的先锋感更强烈，新宝骏RS-5的条理感更光鲜。
新宝骏RS-5全系搭载10.25英寸的悬浮式触控液晶屏，同时高配车型搭载达12.3英寸的大尺寸全液晶仪表盘，界面操控支持双屏联动，科技感强烈。
领克01则全系标配10.25英寸全液晶仪表盘，以及10.2英寸中控屏，高辨别率的屏幕使视觉效果更直观。
车身尺寸上，新宝骏RS-5在长宽高的参数上更胜一筹，而领克01的轴距更长。就参数而言，两者在车内空间的浮现，在同级市场中均属上游水准。
值得一提的是，新宝骏RS-5的前后排座椅间距达930毫米，比主流同级竞品长30—60毫米。这意味着即使轴距参数处于中游，新宝骏RS-5的后排空间也做得十分宽敞，"净乘空间"利用率高。 智能车机半斤八两，新宝骏RS-5车联网系统"更年轻" 车机系统方面，新宝骏RS-5内置2.0版本的斑马智行车载系统，并支持OTA长途在线升级功能。 整套智能车机基于Alios车联网系统进行开发，囊括了智慧导航、APP长途车辆控制、智能语音交互、智能化推荐服务、在线娱乐等10项功能，并匹配出行场景的一站式服务。
同时，新宝骏车联网系统的语音控制还包括了导航、游戏、音乐、德律风、空调温度等14类功能场景，以及52组直接指令、8组非直接指令与10叫醒词，实现了领先同级的智能语音辨认。 尤其是拟人化交互领域，新宝骏RS-5在特定场景下无需叫醒词便可实现人车交互，如只说一句"我饿了"，系统便即刻推荐四周餐厅。
而领克01的车机系统在界面设计上以高清和时尚感著称，并支持账户个性化、长途APP控制等主流功能。但"典礼感"虽浓，内置功能却仍有待提升。相较迭代时间更近的新宝骏RS-5的车联网系统，领克01的车机系统存在智能化不敷、反响较迟滞、交互逻辑僵硬等问题。
如当说完"Hi 领克"的叫醒词后，领克01的车机系统会复兴"请说"，而我们只能在"滴"一声后才气说下一个指令，但若"抢话"则有可能无法辨认。这和新宝骏车联网系统近乎于聊天的交互模式相比力，确实棋差一招。 智能驾控并驾齐驱，新宝骏RS-5的越级配置更丰硕 两款车的智能驾控都做得十分不错，综合配置也十分丰硕。但相对而言，新宝骏RS-5作为10万级的紧凑型SUV，搭载了更为全面丰硕的越级配置。
新宝骏RS-5搭载了最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，这意味着车辆已经实现L2级此外自动驾驶。 新宝骏RS-5配备了14项智能驾驶辅助功能，包含ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能领航、LDW车道偏离预警、LKA车道连结辅助、BCA弯道巡航辅助、SDW平安距离报警、FCW前向碰撞预警、TSW限速标识预警、TSA智能限速辅助等14项全能智能驾驶技术，有效提升了车辆的主动平安性。
代价定位更高的领克01则搭载了17项智能驾驶辅助技术，具体功能与新宝骏RS-5大体一致，包含ACC自适应巡航、盲点监测系统、RCTA后方交通预警系统等，智能驾控系统颇为强劲。
两款车在智能驾控领域可以说都花了不少心血。像领克01的ACC自适应巡航是带排队功能的，即在怠速的前3秒钟内，车辆都可以再次自发启动排队功能。而新宝骏RS-5的ACC自适应巡航与弯道巡航辅助，可以在一个连贯的转向场景里，实现半自动驾驶，实际体验彻底不逊色于领克01。 写在最后 新宝骏RS-5是新宝骏品牌转型升级的开篇之作。无论是外观内饰，仍是智能车机与智能驾驶辅助系统，新宝骏RS-5都到达了远超同级的尺度。和20万级的领克01放在一起，新宝骏RS-5的外观造型与智能驾控也绝不逊色。值得一提的是，对付年轻消费群体更为看重的智能网联领域，新宝骏RS-5也更胜一筹，整体实力不成小觑。 |
