这两天，作为硬派SUV宗师级的Jeep牧马人，完成了产品技术上的一次历史性跨越，插电式混动车型向全球同步发售，而在前不久上海车展预售首日，首批200台已被瞬间秒完，后续车型Jeep高层表示已尽最大努力向总部订购资源。 正所谓历史性的跨越，不仅仅代表着一次新能源技术的加持，而是让消费市场能再次瞬间膨胀。
当下插电式混动并不算新鲜的技术，但却是所有情怀硬派越野一直欠缺的技术，因为既要保障在极限状态下功能与安全的稳定，还得带来与众不同的体验。 就好比这一次，你驾驶一辆4xe的Sahara，它能用合计375匹马力穿越之前三把锁Rubicon才够资格通过的丛林，又或是，你在一辆Rubicon 4xe车内，悄无声息之下就能攀之山脊。同时这辆插混的牧马人还可以安静的拿下绿牌，大可不必为限行担忧。
插混牧马人带着新增的三大特性：省油、线性和安静。这三项以前被看作硬派SUV无法跨越的谬论级横沟，这次一并解决了。 先说动力上的变化，
这套动力总成可以说并不复杂，甚至过于常见，但特点是稳定、耐用、后期维护并不昂贵。同时它先天的优势能提供三种独享的驾驶模式： 第一种是混动，车载电脑根据路况环境和驾驶状态自行判断油电之间的切换，比如拥堵用电、高速用油、加速和攀爬油电混用，同时减速时还能实现不同级别的能量回收，而在4xe的牧马人上，混动状态能实现低至2.7L的油耗，第一次打破硬派的极限； 第二种是纯电，也就是完全关闭发动机，牧马人4xe的动力电池容量为17.3度，纯电续航55公里，城市短途上下班几乎够用，关键的是，能使用纯电模式下低速四驱，扭力放大4倍，换句话说，这台车相当于是一款最高扭力1000牛米的纯电攀爬机器，在不打扰大自然和小动物的情况下，还带着优雅、坚定的步伐； 第三是电量保持，相当于纯油模式，通常用于长时间高速巡航，将电能保持下来，在行驶到城市或者拥堵的道路上使用，这种模式适合家住郊区在市区上班，或者小长假自驾游时使用。
而在这些新增的驾驶逻辑下，4xe的牧马人依然还是那辆我们熟悉的牧马人，但脾气中多了一丝顽强、性格里多了一丝优雅： 先说驾驶上最直观的变化，牧马人4xe的动力逻辑是，无论在哪种状态下，只要它判断你需要动力，都会油电同时供给，也就是说，凡是加速的时段，均能感受到这辆车比单2.0T的车型要迅猛很多，但这种力量来得不突兀。
这次Jeep将电机的输出调教得十分线性，这让我当时试驾时有些意外，电动机的爆发力度和宝马有点相似，同时这次更明显的在于之前换挡时的顿挫感被P1电机所抵消，没有换挡延时、也没有动力切换时的衰减，公路状态极其平顺，对于极限攀爬来说，动力供给上的持续周期也更长，同时更容易脱困。 而至于大家所担心的亏电状态，此次是拿到纯越野道路上进行的测试，首先是动力电池会预留20%的隐藏电量防止完全亏电，而发动机在判断电量下降时，会择机为电池补电，而此次在越野路况长达5、6个小时的高强度测试来看，动力没有任何衰减。
所以牧马人4xe的这几种姿态几乎能带来崭新的感官，让越野变得更生猛，公路驾驶更显高级，而对于日常综合性评判来说，如果纯燃油车是0，纯电动是10，那么这辆4xe牧马人的姿态可以是6-7，它更贴近于纯电的直接，但依然带着燃油车天生的乐趣，在挑战更高难度极限的同时，还能更加舒适的用一箱油陪你走得更远。 另外从此次产品迭代来看，Sahara 4xe会替代纯燃油版的Sahara车型，而Rubicon 4xe则为新增，纯燃油的Rubicon会继续保留。 但不难看出，牧马人这次转变，表面上是在顺应时代，但改变上算得上给历史留下印记。一位粉丝在我们试驾的视频中评论到： “以前觉得牧马人就是烧油烧出的大马力，现在看着牧马人却是高科技满满。”
就像以前谁会想到新能源的增长会如此迅速，但国内市场10%的占比就是来得那么的自然，而尤其是上海这样的地区已超过30%。 有人说新能源的阀门是单向的，但只有当实际沉浸于体验之后会发现，这种单向并不来自政策的导向，而是当你体验之后很难再回得去之前的状态。
好比我们会去思考，攀爬会不会有更高的极限、脱困会不会有更简单的方式、究竟怎样的硬派越野能兼顾更舒适的日常出行……，而当问题摆在眼前时，就会留给工程师发挥的空间，他们有的并不是发明家，但能将累计的技术重新组合，这就是迭代。 网友说牧马人4xe是一个开端，因为它用情怀在撬动未来，但同时经典尚存。因为只有这样的车型它能让人摸到历史，同时又能融入时代，让优雅与生猛并存。 |
牧马人(参数|图片)此次在2.0T车型上加载了插电式混动技术，以容量17.3度的电池搭配P1、P2电机，通过二元离合器进行切换，P1负责启动和车辆电气设备的供电，P2负责动力驱动，与发动机叠加之后能达到375匹马力、635牛米，零百加速在6秒俱乐部。
