汽车工业作为国民经济支柱产业，已经进入到转型的关键期。汽车工业转型的上半场是电动化，而下半场则将是智能化。以车联网为核心的智能网联汽车正在成为全球车企逐鹿的产业高地。 车联网，是指以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据传输标准，在车、人、路以及互联网之间进行无线通讯和信息交换的大系统网络。随着5G技术的不断成熟，高级自动驾驶、智能交通将变为现实，车联网也将从智能联网阶段过渡到智慧出行阶段。 近几年来，国家出台了不少政策支持车联网产业的发展。2018年年底，国家出台了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，该规划指出，到2020年，车联网用户渗透率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。 进入2020年，车联网、自动驾驶进入产业政策的红利期，国家各部委发布了多项政策对行业进行高规格的指引和定调，产业发展趋势进一步明确。 2020年2月，国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确2025年基本形成国内标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。 2020年11月，国务院印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，其中强调了汽车电动化、网联化、智能化的发展方向。同月，《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布。与1.0版相比，《路线图2.0》研判目标扩展到了2035年，并将场景细化为城市道路、城郊道路、高速公路和特定场景4个，商用车也分为了货运车和客运车。 《智能网联汽车技术路线图2.0》设定了三个关键时间节点：到2025年，PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车市场份额超过50%，HA（高度自动驾驶）级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；到2030年，PA、CA级智能网联汽车市场份额超过70%，HA级智能网联汽车市场份额达到20%，并在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用；到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA级智能网联汽车大规模应用。 《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布，智能化将是汽车板块的下半场行情关注焦点。未来，汽车不再是简单的代步工具，更是智能化社会的节点，连接人、车、路。 在国家大方针的指引下，不少地方政府出台实施细则，对顶层设计形成有力支撑，共同推动汽车智能化的加速推进。截止到目前，北京、上海、广州、深圳、杭州、长沙等全国40多个城市都制定了智能网联汽车道路测试相关政策，上海、深圳等地还颁发智能网联汽车示范应用或自动驾驶商用牌照；而北京作为智能车路协同高度发达的城市之一，具有40多公里的智能车联开放道路。在北京经济开发区的荣华路上，支持智能网联汽车与交通信号系统、标识标牌、可变情报板登录测设施“实时对话”。据了解，这样聪明的路，已经在北京覆盖了近40个路口。 在国家和地方政策的共同鼓励下，我国车联网产业化进程加速，围绕LTE-V2X目前已经形成包括通信芯片、通信模组、终端设备、整车制造、运营服务、测试认证、高精度定位及地图服务等较为完整的产业链生态。各大龙头车企以及互联网厂商纷纷摩拳擦掌，入局车联网领域。例如，长安汽车宣布与华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌；上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方联合打造百亿级项目――高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。在智能驾驶领域已经具备先发优势的百度，也宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。在政策与产业资本的共同助力下，车联网大规模产业化及商业化指日可待。 免责声明： 本文的信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息做出决策。作者力求本文所涉信息准确可靠，但并不对其准确性、完整性和及时性做出任何保证，亦不对因使用本文信息引发的损失承担责任。 |
