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“汽车就是4个轮子加1个大手机”“汽车就是给1台计算机装上4个轮子”，近来，有关ICT企业造车的话题热度一波高过一波，一个个“金句”也是频现网络。ICT企业造车不仅引发了业界的广泛关注，也成为街头巷尾贩夫走卒的谈资。 这些金句凸显了ICT造车新势力进军汽车市场的决心，也预示着汽车行业即将“变天”。从油车转向新能源，从传统模式升级为智能模式，从机械操控到自动驾驶，汽车行业走到了变革新时代的前夜，这是一种大趋势，不可逆转。但ICT造车新势力在“智能汽车”上的造势有些猛，似乎一夜之间，自动驾驶能力已达到了“如入无人之境”的高度。 汽车是个复杂的产品，或者说是个复杂的消费品，尽管智能汽车是大势所趋，未来汽车的发展模式也会发生很大的变化，但说“汽车就是4个轮子加1个大手机”“汽车就是给1台计算机装上4个轮子”这样的话还是有些迷之自信。当年吉利汽车李书福曾有一句类似的名言：汽车不就是4个轮子加1个沙发嘛。从沙发到手机或计算机，确实实现了“跨界飞跃”。 不是说这些ICT新势力造不出车或造不了车，只是想建议他们在造车领域还是要心存敬畏，别炒作过头。喊出“汽车就是4个轮子加1个大手机”“汽车就是给1台计算机装上4个轮子”口号的新势力代表，传递的是“软件定义汽车”的概念，这一概念在特斯拉的实践推动下，已颇有影响力。传统车企走的是“硬件创造利润”的道路，经过上百年的积淀，已经筑起了一道高高的防护墙，新进入者很难抢得一席之地。吉利作为本土车企，按照传统“硬件创造利润”的套路和国外巨头们拼杀，多少年以来依旧看不到超越的希望。但特斯拉“软件定义汽车”的模式一出，直接把传统车企在发动机领域的优势抹杀掉，取而代之的就是软件服务和计算能力。这恰恰是ICT企业的强项，所以，众多的ICT企业看到了进军汽车市场的机会。今年以来，小米、华为、百度、滴滴都宣布杀入汽车市场，个个气势如虹，人人雄心万丈，不论在自动驾驶方面，还是在人车智能互连系统方面，没有一个不是颠覆性的，没有一个不是领先的。正是在这种氛围中，现在中国有将近500家企业希望在智能汽车市场一展拳脚。 软件定义汽车不仅事关信息处理系统架构的重建，还涉及安全等一系列问题。汽车不同于手机，手机出了问题可以重启，汽车如果在使用中出了问题，那就事关人身安全。智能汽车不只是座舱智能互连系统，“汽车就是4个轮子加1个大手机”的论调失之于单薄；特斯拉种种恶性事件的曝光，让人们对自动驾驶产生了深深的疑问，这个行业还需要进行风险评估，还有许多技术需要实践检验，演示很容易，现实很残酷，“汽车就是给1台计算机装上4个轮子”还需要很长的路要走。 所以，在“造车”这件事上，中国的企业最好还是心存敬畏，将安全和责任放在首位，不是一拥而上抢占风口，应该少炒作多做事。 ? ?? ? 作者：刘启诚 责编/版式：刘江 校对：舒文琼 审核：申晴 监制：刘启诚 我就知道你“在看” |
