|
汽车真的进入到“零门槛”造车阶段了吗？联想到此前已经宣布要造车的百度、小米、恒大，跨界造车已经集齐了互联网、手机，甚至房地产等诸多跨界企业巨头。但是这么多巨头集体进军造车行业后，新能源汽车市场已经显得非常拥挤。不过进进出出的情况在汽车行业内并不罕见，所以按照平常心来看待就行了。
前段时间，创维也放出了一张“造车”海报，海报中出现的“创维智能汽车”字眼令人浮想联翩。尤其业内随后还传出声音，说是创维可能会在发布会当日正式公布造车的消息。但对此，创维方面的相关人士却表示，“创维不造车，是品牌授权给了开沃集团，天美将改名为创维。” 如此看来，创维的“造车计划”貌似只是提供了一个品牌，不过事情的真相真是如此吗？为什么创维只选择给开沃集团品牌授权呢？事实上，开沃的董事长黄宏生正是创维的创始人。在这层关系下，我们再来分析一下“创维造车”这件事，就会觉得更有意思。
创维为什么会将品牌授权给开沃集团？ 关于创维将品牌授权给开沃集团，其实要从两方面来看。一方面是当前新能源汽车风口已成，这对于上市公司而言，可以说诱惑力非常大。因为近年来，但凡抛出要造车的跨界企业，或多或少股价都在官宣之后出现部分上涨。毕竟在资本市场当中，投资人看得主要是企业未来的增长空间，简单来说，企业要适时为投资人讲一些新故事来维持热度。
那么回到创维的身上，究竟是不是也存在这个想法呢？我们都知道，创维在黑电市场，尤其是国内电视市场，地位一直稳定在前三，甚至多次位居第一。不过，近年来创维也在寻求多元化之路，比如进入到白电市场。但是从市场表现来看，小打小闹显然很难打动投资人。但是造车不一样，因为造车这个新故事虽然已经被大家“炒过来炒过去”，但毕竟造车门槛较高，一般企业想进入这个领域还真难！ 至于另一方面的原因，就得从开沃集团本身找原因了。早在2010 年，黄宏生在南京成立了开沃集团，同时还收购重组了南京金龙客车制造有限公司。而在控股南京金龙后，开沃集团又着力将重心由传统中巴转向新能源汽车，并在2017年正式进军乘用车市场。
现如今开沃主打天美系列新能源汽车，不过其所面临的最大问题就是，同是造车新势力中的一员，天美的知名度却跟蔚来、理想汽车、小鹏三巨头差距越来越大。这点就比较尴尬。毕竟大家起步都差不多，为什么你知名度就比我高呢？既然我自己的招牌不够响亮，那我就直接找一块更响亮的招牌。 所以说，创维跟开沃“兄弟联手”不排除是大家各取所需。
换个身份重新亮相，会有什么变化？ 在天美汽车“更换身份”成为“创维智能汽车”之后，今后的路也会更好走一些。毕竟造车是一件非常“烧钱”的壮举。远有贾跃亭造车，投了200多亿，结果弄得不敢轻易回国；近又有小米宣布造车，别的先不说只是谈了一下公司账上还躺着1080亿。不难看出，如果没有相应的资金实力，造车犹如登天。 就连黄宏生自己也曾对外谈过进入汽车圈后的亏损情况，“2011年亏损，2012年亏损，2013年亏损，亏了三年，这5个亿差不多都亏完了。”虽然对于新能源车产业来说，5亿元的投资并不是很多，但对黄宏生来说这笔钱也并不算少。“大巴车5个亿就做到了，乘用车要50个亿，还就一款车，因为研发要20个亿，生产线大概要30个亿，你还要有推广，渠道，品牌投入。”可见黄宏生身上的压力还是蛮大的。
但天美汽车这些年始终没有在市场打开大缺口，销量表现较为低迷。根据相关数据显示，近半年来，天美销量的汽车仅为595辆，销量巅峰时期也不过在去年十二月时仅售出411辆。这样的表现肯定无法支撑未来的发展，如果拖得太久很有可能成为一个深不见底的“巨坑”。 那么，从天美汽车到创维智能汽车，二者除了名字不一样之外，其它真的什么都不会变吗？其实这也是大家质疑的地方。不过，我们倒是觉得既然天美汽车头顶创维的光环，肯定不会只是换个品牌这么简单。所以我们推测，创维一定会为新车在技术上赋能。
众所周知，新能源汽车的发展如今已经进入到了智能化阶段，而创维在显示屏以及系统层面都有过深入研究，相信融合到汽车内部也不是什么难事。当然，这些推测有一个前提，就是创维进入到“造车”环节当中，并负责软件系统层面的技术解决方案。要知道实现这一层关系，可并不容易。就从苹果到现在都没有找到合适的造车伙伴来说，就知道硬件端与软件端联手造车，最难的地方在于二者方向是否一致，如果天天产生分歧，那么产品能做好才怪。 不过，这种情况想必不会发生在创维与开沃的身上，毕竟双方可是“兄弟”公司，正所谓“兄弟同心，其利断金”。
“创维造车”，机遇与挑战并存 最后，我们再来谈一下创维“造车”之后，将会遇到哪些机遇与挑战？ 对于创维智能汽车而言，它所要面临的市场竞争将会非常激烈。且不说眼下跨界造车的企业正在排着队，还有造车新势力以及传统汽车厂商两股强大势力。那么问题来了，大家跑到新能源汽车市场“凑热闹”，市场的容量还容得下吗？ 众所周知，新能源汽车市场前景虽然令人向往，但是目前的市场保有量却有限。根据相关数据显示，去年国内新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，其中，纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。对比传统燃油车，新能源汽车市场显然并不大。
可以说，家电企业、科技企业、手机企业纷纷进入市场，大家都想分一杯“羹”，但这绝对不是一件容易的事。据业内资深人士分析，虽然目前新能源市场拥有一定的空间，但是车企将会继而补充，反观跨界造车的企业在汽车人才储备和经验上还有待积累。 不过，这些挑战可能对于其它跨界造车企业来说是一个较大挑战，但对于创维跟开沃来说，却是“翻身”的最佳机遇。首先，在外界看来貌似是创维要“跨界造车”，但事实上，相比之前宣布造车的企业，创维智能汽车可不是一辆PPT汽车，毕竟前身是天美汽车，并且早已在市场开售。这样来看，自然不会有人说创维是在PPT造车。同时，开沃自身也已经储备了一批造车人才以及技术，这些可比账上有1000亿还管用。
写在最后 近年来，新能源汽车风口大火，跨界企业越来越多，想必就算这次创维亲自下场造车也不会被人吐糟是不务正业。不过，黄宏生的高明之处就在于，提前布局了新能源汽车市场，如此一来，就创维下场亲自造车也不必从0开始，并且创维还能以技术入局，吸引资本市场的注意力。不知道，当初不顾一切造车的董明珠看到这一幕后，会不会后悔当初太过冲动了呢？ |
