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（实习记者 卢臻）配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型近日在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。 当下“造车新势力”异军突起，越来越多的科技公司和互联网企业正涌入汽车赛道，在这样的“造车浪潮”下，华为表示“不造车”，但会积极与各车企合作。据不完全统计，目前与华为牵手的车企已超过30家。为何宣称不造车的华为，汽车界却总有他的传说？ 华为携手极狐阿尔法S，共铸智能驾驶前景
4月17日，2021 ARCFOX极狐品牌之夜暨上市发布会在上海召开。发布会上华为携手ARCFO极狐推出 此次华为与极狐的合作标志着华为智能驾驶在国内的深度布局，并且该车也是首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，打造“人物互联”与“物物互联”的全新智能汽车生态系统，并且可实现所有设备协同应用。不得不说，在华为的助力下，实现全民智能驾驶似乎指日可待。 顺应汽车智能化浪潮，大力发挥华为优势
早在2018年，华为消费者业务就有着十分强烈的造车欲望，最终华为看清了自身的战略选择：华为不造车，聚焦于自身占据优势的ICT技术，确定自己的定位是成为面向智能网联汽车的增量部件和供应商，为广大车企提供部件和解决方案。因此，在2020年，华为联合长安、东风、一汽等多加车企构建“5G汽车生态圈”，发布了自动驾驶解决方案白皮书。并且在同年七月，华为Hicar正式上线，以助力传统车企实现智能化。可以预见，未来华为将会成为国产智能联网汽车产业链中的领头羊，将引领国内智能汽车发展导向。 虽然不“造车”，但华为通过多年来的技术沉淀与积累，在转身赋能车企的过程中，得天独厚的优势得以发挥。目前，华为几乎拥有全套智能汽车产业技术：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云，其中电动驱车系统、车载电源、电池管理系统等方面已经推出了量产产品，此次与极狐阿尔法S的推出就是华为的最新实践。 坚守与尝试并存，突破自身框架
华为不造车的坚持，让外界想到其早期对于不做手机的“坚持”。然而到底没能逃过“真香定律”，所以人们也有理由怀疑徐直军在采访中所言的“华为不造车”是否彻底。 但从短期来看，华为并不会走上“造车赛道”，而会选择“换道超车”。一方面，目前造车还是属于重资产业务，汽车发动机、底盘等汽车部件技术深艰，投入成本高，与手机业务大不相同。另一方面，未来汽车向新四化转向，一台汽车百分之七十的利润将来自软件部分，在这方面华为可以充分发挥其AI与云的优势，在智能汽车领域实现盈利。正如徐直军所言“如果有远见，造车造的是一个平台，而不是一个车。” 可以看出，当下华为的确没有打算加入“造车赛道”，而是规避弱点，利用自身强项“换道超车”，随着各种小米、百度等造车新势力的入局，华为的“换道之旅”就显得独行道远了。 |
阿尔法S(参数|图片)华为HI版，该车基于华为鸿蒙系统提供完整的自动驾驶功能，为客户提供城区、高速驾驶以及代客泊车等功能。并且在华为智能汽车解决方案品牌“HI”的助力下，该车拥有自主学习功能，可以让车“越开越聪明。”
