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最近，汽车市场热火朝天，百舸争流，行业大佬们纷纷踏入“造车狂潮”，让人想起数年前国产品牌争相造手机的情景，谁又能在这一轮battle中胜出呢？ 行业正上坡，市场有空位 赛道足够长且宽。电动代替燃油，智能驾驶代替人为操控，如此大趋势指日可待。在这样的大环境下，互联网巨头、500强大咖……也都期望以各自优势切入市场。 作为继智能手机后最具想象空间的科技产品，智能电动车正成为风口上的猪。如我们所见，短短三个月，百度、小米、华为、大疆、滴滴、创维等玩家密集入局，但从整体视角看，依旧属于较小规模。可以预见这仅仅是开始。 同时，新消费时代下，新品涌现、赛道细分，更需要差异化定位来覆盖小众人群。以电动汽车为例，比亚迪是“国产电动车领导品牌”，蔚来主打高端电动车，小鹏给人的感觉则是科技感、年轻；而其他品牌目前还没有明确认知。市场远未饱和，新品牌仍有机会。
认知难改变，专才有优势 这些“高能玩家”虽然都已赚得盆满钵满，有个共同的优势——资源充足，但也都有认知层面的弱势。它们在消费者心目中的认知显然不是“汽车”，反而那些长久以来专注造车的厂商更趋向于“专才”，能在新一轮的新能源竞争中站稳脚跟。 品牌延伸是不少企业做大做强后最容易陷入的困局，产品不是越多越好，除非你“另起炉灶”，建立一个新品牌去研发汽车。比如今日头条、抖音、西瓜视频、懂车帝等应用，其实都是字节跳动旗下的，它们定位迥异，但都实力不菲。 标签深入人心，对于提升知名度是好事，对于转型是阻碍。百度的认知是搜索，大疆是无人机，滴滴是打车，华为是通信和手机，创维是电视。说白了，提到这些品牌，你不会第一想到汽车。 所以我们也有理由认为，这只是一个蹭流量和曝光度，以及充实自身生态链的手段，并非真正的战略转型。 竞争愈激烈，细分做第一 不过，既然新能源和人工智能都处于上升趋势，手握丰富资源的大企业真的不能涉足吗？并不。只是要根据自己和对手的优劣势，找到最容易进入心智的差异化。换言之，不一定要造整车，可以在自己的优势领域做成专家，成为电动汽车产业链中某一环节的老大，比如，提供智能驾驶系统，当然，这个环节越核心越好。老话说得好，一口吃不成一个胖子，做全行业领导者并不容易，但做细分领域的老大未尝不可。 尽管行业火热程度类似当年的智能手机，但当下入局电动汽车市场的玩家能力，远非当年那些明星玩家们所能比拟的，可以说都是较为硬核的存在。 我们还是应该欣慰，国产品牌越来越强了，谁知神仙打架，会不会为整个市场碰撞出新火花呢？ 百度：在车联网、自动驾驶领域有较深积累，已占据领先优势。它最早投入研发，产出和技术也在全球第一梯队的。所以它的战略也是充满狼性，从高精地图到智能交通，再到整车制造，百度想打造的是一个完整的城市智慧出行系统。 华为：在5G、云计算方面占据领先地位，在激光雷达、驱动电机等领域有着研发落地。类似于目前在通信领域的造诣，未来同样可以为智能汽车市场提供整体解决方案。
滴滴：在网约车市场的主导地位，使得它是跟“汽车”认知最接近的一个品牌，以及有数据应用方面的优势，不仅能为未来的无人驾驶提供数据来源，也较其他几个品牌更易进入心智。 小米：已拥有“智能”的认知，如今“米家”的各种小家电，虽然品类杂，不过在培养消费者的热忱和情怀方面，有不错的成效。从小爱同学开始，小米的科技感愈发浓郁，加上在智能座舱和物联网方面都有专利。
大疆：它在消费级无人机市场占据领军地位，虽然无人机和无人驾驶还有一段差距，不过技术实力不容小觑。其内部孵化的览沃科技生产的激光雷达，就搭载在了小鹏最新发布的P5上。 不管怎么说，无人驾驶的技术正逐步商业化落地，攻破技术壁垒已不是难事，各大跃跃欲试的玩家并不是滥竽充数的存在。然而如何把车卖好？这涉及到目标人群、渠道能力、营销能力、终端以及服务能力，差异化定位是前提和关键，因为能给消费者一个买你而不买竞争对手的理由。 相信时间是国产品牌的朋友，只待它们在造车浪潮中，尽快找到自己的差异化定位。 文章转载于顾j均辉 |
