135岁的梅赛德斯-奔驰已立足当下，并扎根在中国市场这个全球电动化转型浪潮最汹涌的“前沿阵地”。 文｜杨小林 图｜来源网络 “今天和两年前相比，有些东西是一样的。相同的是转型方向，在当时我们就清楚地认识到——我们正在进行转型和变革；与彼时不同的是转型速度，我们要应对更快的变化。”4月19日，在2021上海国际车展梅赛德斯-奔驰展台的会议室里，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）在与包括《车壹条》在内的媒体交流时，脸上洋溢着笃定和兴奋。
作为燃油车时代的“汽车发明者”，如何在电动化+智能化时代“再度发明汽车”？ 135岁的梅赛德斯-奔驰选择在今年上海车展开幕前自信地跟外界“摊牌”。4月18日晚，上海滩黄浦江畔华灯初放，以诠释如何向新时代转型为主题的“梅赛德斯-EQ之夜”如期华丽上演。当晚，奔驰不仅带来了三款量产的全新电动车——豪华电动旗舰轿车全新
后者的设计灵感来自好莱坞科幻大片《阿凡达》，这款概念车也正是梅赛德斯-奔驰品牌与《阿凡达》制作团队合作打造的，其呈现出极具未来感的设计语言——天外来客般的仿生造型、创新科技与人的感应交互和区别于燃油车的革命性动力驾控，无一不在诠释“汽车发明者”对美好未来出行的天马行空般想象力。三款纯电车型加一款未来概念车的联袂助阵，让外界一次性饱览了奔驰加快企业转型的实力和决心。 加快转型，热情拥抱电动化和智能化 今年上海车展上，占领梅赛德斯-奔驰展台C位的，无疑是主打“电动豪华”的梅赛德斯-EQ家族。事实上，在中国本土化生产的豪华电动车产品中，
“我们的愿景是不变的，希望在每个细分市场界定全新维度、树立全新标杆。从传统燃油车到插电式混合动力和纯电车型的转型速度有多快？那就看市场需求变化有多快，我们会根据市场需求调整和制定我们的策略。”杨铭在接受包括《车壹条》在内的媒体采访时表示，已经在中国市场圈粉超过450万用户的梅赛德斯-奔驰，将根据市场需求的变化灵活调整产品布局思路。 比如，虽然当下“电动化+智能化”的转型风潮席卷全球汽车工业，但真正在消费终端，燃油车依然是用户购买的主力产品。所以，在今年上海车展上，梅赛德斯-奔驰展台除了一口气展示多款纯电动豪华车和未来概念车，同样进行了中期改款的全新梅赛德斯-奔驰长轴距 从燃油车时代跨越到电动化时代，“老司机”梅赛德斯-奔驰在用户需求变化和消费升级的洞察方面，这种力度感和分寸感可谓“拿捏得死死的”。杨铭坚持认为，对于钟情梅赛德斯-奔驰品牌的用户而言，后者选择奔驰品牌电动车的动机，不仅仅是需要体验到动力系统的切换，更多还是希望得到属于“奔驰水准”的一整套围绕“豪华电动”的创新用户体验。 “通过‘梅赛德斯-EQ’子品牌，我们有着对新能源产品更加清晰的品牌画像，这个品牌画像会延展到传播工作、零售工作等，我们有更加专注的新能源策略，可以提出更加有针对性的服务，这就是我们的组合拳。”从洞察目标用户的需求、到拿出让后者惊艳的产品和服务，再到兑现“电动豪华”的品牌承诺，在杨铭看来这是一个完整的“圈粉”闭环。 在杨铭看来，“梅赛德斯-EQ”家族所肩负的使命，并不是简单地将奔驰原有产品进行“电动化”改造，而是从刷新用户体验出发重新定义产品形态，这种“重新定义”背后需要对市场需求的深刻洞察，更需要大胆突破常规，有时甚至是天马行空的想象力。比如，首开行业先河推出的全新EQS，就明确传递了“汽车发明者”要在豪华电动市场进行自我迭代的决心与勇气。
全新EQS纯电轿车是首款基于奔驰大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，有着独特的产品内涵：它是首款大型纯电豪华轿车，轴距长达3,210毫米，动力表现强劲，CLTC工况的标准下续航里程超过800公里，树立了行业标杆。在这些创新以外，全新EQS还搭载了MBUX 超联屏，后者呈现给用户的不仅仅是“超大三连屏”设计，更生动诠释了梅赛德斯-奔驰下一代的人机交互理念。
“可以说，全新EQS纯电轿车展示了我们如何定义电动出行豪华新维度。”杨铭举例说，全新EQS具有学习能力，它会记录你的五感，慢慢适应你的习惯。比如，客户可以通过视线进行左右后视镜的调节；如果你在副驾说我有点冷，车辆还会根据位置进行分区气温调节，而不是整车调节；当你告诉车辆后背疼痛，它会自动建议启动按摩功能…… 杨铭认为，一辆优秀的豪华电动汽车，其展现给用户的魅力不仅在于技术维度，更多是在于人与车的互动，这些内容将大大拓展产品内涵。尤其是对于倾注了梅赛德斯-奔驰135年造车经验的全新EQS而言，这可能意味着，它圈粉的用户人群或许会比燃油车时代的“S级”更加广泛。“我们很有信心也很期待，可以借助这款车型走入到新的客户群体中，特别是目前还没有拥有奔驰车型的客户们。” 锚定中国，加速兑现全球“2039愿景” “全新EQS，是我们迈向‘2039愿景’的重要里程碑。”在媒体被问及全新EQS对于梅赛德斯-奔驰而言意味着什么时，杨铭的答复坚定而自信：“全新EQS是市场中首款大型纯电豪华轿车，在细分市场暂时没有竞品。在过去135年中，奔驰参与塑造出行行业和汽车行业。我们有同样的决心和雄心，继续参与和塑造新能源汽车行业格局。”
杨铭提及的“2039愿景”，是梅赛德斯-奔驰此前发布的致力于全系产品阵容电动化，全面实现业务碳中和的一项企业可持续发展目标，明确了可持续出行发展路径。其核心思路是：到2030年实现电动化车型（含纯电动和插电混动车型）将占梅赛德斯-奔驰新车销量50%以上，到2039年实现新车产品阵容碳中和。 在杨铭看来，梅赛德斯-奔驰要如期兑现“2039愿景”，除了要在电动化和智能化的转型上加快脚步，更需要紧紧锚定中国市场这个全球化战略支点，并在推进“传统”燃油车业务盈利和新能源业务布局这两件事上做好“兼顾和平衡”。在接受媒体采访时，杨铭并不讳言梅赛德斯-奔驰这样的巨头，和诸多中国新造车企业一样，都在转型时代面临各自的挑战。 杨铭提到，梅赛德斯-奔驰对此抱有的一贯姿态就是：“我们一直积极拥抱行业中的发展和竞争，并在此过程中持续学习，受到了方方面面的启发。因此，我们无需也不会畏惧竞争”。 “在转型过程中，传统企业与新兴企业所面临的挑战不同。新兴企业生而专注电动车，所以更为灵活。对于传统企业，我们在保证从产品和体验层面服务好现有客户群体的同时，向新的出行领域转型和发展。”杨铭相信，那些优秀的“传统”燃油车企业，一定会在转型中取得成功；而新造车领域，也会经历行业以往有过的大浪淘沙，部分强者将会胜出。 杨铭提供给在场媒体的相关数据显示，截至今年一季度，在前20豪华汽车品牌中，梅赛德斯-奔驰所占的市场份额有增无减。“关于规模和利润的平衡，我相信这不是二选一的问题，因为没有足够的销量，就达不到比较好的利润水平，但也不能盲目追求所谓的销量。从第一季度业绩表现来看，目前为止我们实现了规模和利润的平衡。” 在行业大转型的关键时期，锚定中国市场加快推进电动化、智能化转型的梅赛德斯-奔驰，并不缺失自我革新的勇气和向其他优秀同行学习的胸怀。杨铭坦承，自己在完成工作后会去其他展台参观学习，“我非常关注中国的新兴企业和他们的理念，尤其是他们对于未来出行的愿景，以及如何朝着愿景打造产品和品牌。这对我们而言有非常好的启发。” 从中国这个全球电动化转型“前沿阵地”，杨铭读懂了两个关键性趋势：“第一，电动化是行业的共识，电动化转型或许比想象中更快；而在电动化转型过程中，中国一定是前沿阵地。第二，数字化的深入，也就是大家所说的软件驱动。其实车里已经拥有了很多软件，大家对于软件的关注更多的是未来自动驾驶和驾驶辅助，以及智能化元素。” 杨铭坚信，除了顺应并引领电动化和智能化的大趋势、大潮流，电动车时代梅赛德斯-奔驰仍然需要为用户量身定制一份“与时俱进的豪华出行体验”，而后者正是“汽车发明者”奔驰在过去一百多年里引以为傲的、其他竞争对手短时间里难以赶超的“核心竞争力”。 “与此同时，我相信未来最好的产品尤其是豪华电动产品，不只是软件，还需要考虑更多的维度，它涵盖很多战略元素。行业正处于转型之中且转型速度远快于预期，我们会在这个过程中抓紧做好企业的自身转型。此次推出全新EQS纯电轿车，也证明了我们有能力转型。大家提到的软件、智能、新能源领域，我们都有所准备。” 让杨铭倍感欣慰的是，135岁的梅赛德斯-奔驰已立足当下，并扎根在中国市场这个全球电动化转型浪潮最汹涌的“前沿阵地”。杨铭说，梅赛德斯-奔驰超过百年的造车经验和品牌积淀，对于当下全球化转型并不是历史包袱和负担，而是一笔弥足珍贵的积累和财富。如果要畅想10年后汽车市场竞争的版图，在电动化新赛道奔跑着的玩家中，一定会有梅赛德斯-奔驰的身影。 “毫无疑问，整个行业处于深度转型中；这种转型不是昨天才刚刚开始，而是已经持续了一段时间，且比我们预期更快。”对于梅赛德斯-奔驰要面对的当下和未来，杨铭有着非常清醒的认知：“整个行业转型的过程并不是非黑即白，但毫无疑问的是，中国在电动化领域一定处于前沿阵地。中国是最大的新能源市场，这个‘最大’不仅体现在体量上，还有它所带来的影响，中国正在塑造未来新能源出行。”（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑） |
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