有着135年历史的梅赛德斯-奔驰正在积极开拓电动车市场
文｜林风霁 “前人栽树，后人乘凉。”在4月18日梅赛德斯-EQ之夜上，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯用一句中国谚语来讲述奔驰电动化转型“功在当代，利在千秋”的战略意义。 当晚，奔驰旗下梅赛德斯-EQ子品牌带来了全新
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军在接受采访时表示：“全新EQA、EQB、EQS三款车型覆盖了不同的目标受众和细分市场，极大地丰富产品阵容，让2021年成为‘梅赛德斯-EQ之年’。” 新老之间的交替考验着梅赛德斯-奔驰的平衡智慧，梅赛德斯-奔驰在传统燃油车市场上的成绩稳固而强势，并积极开拓电动车市场，为中国消费者打造多维度的豪华出行体验，成为当前的重要课题。 在2021（第十九届）上海国际汽车工业展览会上，梅赛德斯-奔驰携旗下梅赛德斯-EQ、梅赛德斯- 最新数据显示，梅赛德斯-奔驰一季度销售了超过22.25万辆新车，同比增长60.1%，与经销商合作伙伴一起创造了一季度最高销量纪录。2021年，梅赛德斯-奔驰将继续深入部署子品牌战略，在内燃机和新能源车型领域协同发力。“未来会有更多车型继续壮大梅赛德斯-奔驰的产品阵容。在短期内，即燃油车和电动车型的交错期内，我们会有很多车型并行销售，所以展厅里一定是产品序列丰富，车水马龙，特别‘热闹’。”段建军称。 承袭豪华品牌精髓，定义电动车市场标杆。一个全新的梅赛德斯-奔驰时代已经到来。 2030年新能源车型销量将占到50% 续航超500公里（CLTC），定位为首款豪华新生代车型的全新EQA；续航超500公里（CLTC），定位为中国市场唯一一款的新生代豪华7座纯电SUV的全新EQB；续航超800公里（CLTC工况），定位为梅赛德斯-EQ旗舰车型的全新EQS。三款纯电豪华车型的发布，开启了“梅赛德斯-EQ之年”的序幕。 “电动化是国家战略趋势之一，电动车在能量转化、排放清洁方面有相应的优势，这要求未来交通出行领域里的每一个行业或参与者都做出共同的努力。”段建军称，作为有着百年历史的传统车企，戴姆勒也将坚持“电动为先”战略。 2019 年 5 月,戴姆勒发布“2039 愿景”，明确可持续出行发展路径：至 2030 年，电动化车型（插电混动及纯电动车型）将占梅赛德斯-奔驰新车销量一半以上的份额；至 2039 年，实现新车产品阵容的碳中和。 为实现以上目标，戴姆勒集团将加大碳中和产品的投入。目前，梅赛德斯-奔驰纯电乘用车、纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车均已实现量产。基于“2039愿景”，梅赛德斯-奔驰致力于全系产品阵容电动化及全面实现业务碳中和。
在中国市场，目前奔驰已经上市了首款纯电动SUV，即EQC SUV，2021年，梅赛德斯-奔驰还将上市国产车型EQA和EQB以及进口车型EQS，进一步完善在华电动产品布局。同时，梅赛德斯-奔驰还建立了完善的销售和服务网络。据段建军介绍，梅赛德斯-奔驰已经在全国200多个城市建立了梅赛德斯-EQ经销商，全国绝大多数城市陆陆续续都会有电动车经销商。 “我们希望能够以更丰富、更智能的电动车产品序列，为全球环境包括中国市场的碳中和做出贡献。”段建军称。 中国是“新四化”转型的重要阵营，在全新电动化车型的开发上，如何让奔驰产品更适合中国人口味？“一方面，我们在中国设有研发设计中心，用以洞察本地客户需求，并将这些需求应用到产品功能研发生产中，从而带来最合适中国客户的产品创新与豪华体验。”段建军称，“另一方面，中国作为全球前沿的数字化应用市场，也让我们得以学习、探索数字化应用的新趋势，并以此反哺全球市场。” 新能源、燃油车协同发力 事实上，新能源已经成为决战豪华车市成败与否的关键领域，不管是面对“碳中和”、“双积分”的压力，还是想要开拓新能源领域，以戴姆勒、宝马为代表的传统主机厂已经坚定地向电动化转型。梅赛德斯-奔驰将2021年设立为“梅赛德斯-EQ之年”，其对新能源领域转型的迫切性不言而喻，转型投入的力度之大也是前所未有。
“戴姆勒的电动化转型并非迟缓而是在加速。”谈及电动化的转型进度，戴姆勒集团股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松解释称，未来戴姆勒的资本配置将更多地向电动化和软件开发倾斜，到2030年戴姆勒新车中使用内燃机的比例将减少70%，商乘并举的多技术路线脱碳计划也将加速落地。 不过，梅赛德斯-奔驰是一个有着135年历史的“老”品牌，同时还是新四化转型中的“新”势力，在新老之间，如何在把握传统优势的同时，抓住电动化、智能化的浪潮，考验着梅赛德斯-奔驰的平衡智慧。 “从电动车的推出时间和产品数量来说，我们是一个新兵，整个戴姆勒集团和梅赛德斯-奔驰都还在学习中。”段建军坦言，“没有一个传统汽车厂商会百分之百放弃燃油车市场，对于燃油车和电动车型，梅赛德斯-奔驰现阶段两个都需要发展。” 梅赛德斯-奔驰的多维度均衡发展的考量：一方面，从2021年第一季度销量上来看，梅赛德斯-奔驰C 级车、E 级车、S 级车、GLC SUV 等产品均实现高双位数增长，这些主力燃油车型的销量强势向上；另一方面，在未来一段时间里面，整个车市还将是以不同驱动方式、不同车型并存发展的格局，实现碳中和仍需要时间。 从传统到革新，梅赛德斯-奔驰为中国客户打造从新生代车型到 SUV、从内燃机车型到新能源汽车、从新车到官方认证二手车的丰富产品选择。不过，电动化是大势所趋，其销量占比也会进一步提升。 段建军称，燃油车无论从种类上，还是从单车贡献的销量占比上，在未来都会慢慢减少，为电动车让出成长的空间。“毕竟汽车客户的总量是一定的，一定会有此消彼长的过程。” 现阶段，均衡的产品布局是梅赛德斯-奔驰给出的答案，而独特的子品牌矩阵将带来更有针对性的体验，梅赛德斯-EQ品牌也成为梅赛德斯-奔驰旗下展现可持续发展理念的重要板块。为了进一步提升盈利水平，梅赛德斯-奔驰打算从电动化、数字化入手，强化产品组合及产品阵容的定位，发挥旗下梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、奔驰G级车以及EQ电动科技品牌等子品牌的潜力。 “把钱包里的钞票当选票” 新能源市场不缺乏强有力的竞争对手。当前，新能源汽车领域已经形成几股竞争势力：一是以特斯拉、戴姆勒、丰田为代表的外资以及合资企业；二是以上汽、北汽、比亚迪为代表的自主车企；三是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力。从2020年下半年开始，以苹果、百度、小米、滴滴为代表的科技公司造车异军突起，形成第四股势力。
梅赛德斯-奔驰当前面临的挑战是，谈及奔驰品牌，可谓家喻户晓，但是谈及梅赛德斯-EQ品牌，市场的认知度还没有那么高。 “电动化对于梅赛德斯-奔驰来说，既是优势又是挑战。”段建军称，“我们在传统上的优势，要在新的领域需要慢慢建立，因此，我们需要加快努力，更快地在市场建立知名度和美誉度。” 为实现“2039愿景”，开拓在电动市场上的份额，梅赛德斯-奔驰不断调整自身的战略。在激烈的市场竞争中，梅赛德斯-奔驰能够领先于对手的核心竞争力，便是不变的豪华。 “可以注意到，不同的子品牌之间，有两个字一直没有变，就是‘豪华’，这一点我们会坚持到底。在智能创新、设计美感、电动里程和工艺材质方面，豪华的基因不会放弃，这也是未来梅赛德斯-奔驰继续保持领先优势所必须要坚持的。”段建军称。 豪华没有标准答案，但是豪华的本质代表着极致的标杆；豪华没有设置局限，但是豪华必须坚持表里如一。 事实上，豪华始终是梅赛德斯-奔驰品牌精髓的一部分，也是其与生俱来的属性。梅赛德斯-迈巴赫是“至臻豪华”，G级车是“拓界豪华”，梅赛德斯-EQ则是“先锋豪华”。从产品层面，梅赛德斯-奔驰不同子品牌在营销策略方面，均有着独特性与差异化的豪华解读。 从服务层面，面向未来，梅赛德斯-奔驰发布了“全新战略”，通过丰富动力选择的“新豪华主义”优质产品、线上线下无缝链接的“心豪华主义”服务体验，持续强化豪华品牌定位。 除了升级其产品阵容及服务体验，梅赛德斯-奔驰还致力于在电动化、软件驱动、可持续发展等方面为客户带来真正的豪华质感，进而建立与中国用户用车生活全场景的紧密联结。 “现在，客户完全可以放心、透明地选择梅赛德斯-奔驰的产品和服务。”段建军称，“我们也看到越来越多的客户因为这样的方式能够‘把钱包里钞票当选票’，最后投给梅赛德斯-奔驰。” |
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