“豪华包含很多元素，品牌传承、工程能力、制造能力、服务能力都非常重要，我们也非常有幸在这些方面有所积累。我们在过去经年累月的经验不是包袱，而是扎实的基础和能力。”在4月19日开幕的上海车展上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）在接受包括经济观察网在内的媒体采访时给传统车企所谓的“包袱”进行了新的定义。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja） 他进一步解释称，“奔驰所在的各个豪华车细分市场，让我们有机会接触和服务到对体验有着高要求的客户群体，这些基础和积累不是所有企业都具备的，这些经验资产非常宝贵。”。纵观奔驰在过去几年对汽车业转型的总体态度，可以明显感觉到，奔驰正在越来越清晰地输出其关于电动车转型和未来发展的整体思路。 事实上，面对新造车品牌在豪华电动车市场的布局，主流豪华品牌早在去年底就已作出反应，而在今年的上海车展，以梅赛德斯-EQ为代表，随着主流豪华品牌标杆电动车型的推出，双方的正面交锋也全线启动。 在车展开幕的前一日，奔驰在上海举办了“梅赛德斯-EQ之夜”，奔驰子品牌梅赛德斯-EQ携旗下三款全新产品全新
梅赛德斯-EQ之夜 奔驰的目标十分明确：延续其在汽车行业中豪华车强者的地位。“在过去135年中，奔驰参与塑造出行行业和汽车行业。我们有同样的决心和雄心继续如此。” 奔驰因为意识到近两年行业转型速度加快而同样提高自身转型节奏的同时，也在强调对现有业务的坚持。“我们不会绝对放弃传统燃油车。比如今天我们全新梅赛德斯-奔驰长轴距 “目前奔驰服务着超过450万客户，大部分是燃油车车主，而他们决定着奔驰的未来路线——是传统燃油车、插电式混合动力还是纯电动车。”杨铭称。与新造车企业对电动车的专注不同，奔驰的视野更加广阔。为应对各细分市场中不同的挑战，以及豪华电动领域新造车企业的异军突起，奔驰选择了更具灵活性的打法，将在每个细分市场树立全新标杆。 梅赛德斯-EQ发声：豪华电动产品不只是软件的竞争 全新EQS的推出，是奔驰在细分市场树立新标杆的第一枪。这款车是中国市场首款大型纯电豪华轿车，细分市场中暂无竞品的定位决定它的标杆地位。全新EQS基于大型纯电车型架构（EVA）平台研发，提供多种动力版本，CLTC工况下续航里程达800公里。而在软件部分，奔驰对于数字化技术有自己的理解，“车的魅力不仅在于技术维度，更多是在于人与车的互动。”杨铭说。
全新EQS纯电轿车 全新EQS正是这种人车互动理念的代表，基于人工智能软件的学习能力，依托于AI人工智能和350多个传感器，MBUX智能人机交互系统能够学习用户行为习惯，“心电感应助理”能实现定制化的功能服务。同时，全新EQS也具备OTA远程在线升级、智能驾驶辅助系统等电动汽车的“标配”技术，未来可以实现L3级别自动驾驶辅助。 作为奔驰的豪华纯电旗舰车型和首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，全新EQS的目标客户群体将是认同奔驰 同时，全新EQA与全新EQB也承载了奔驰在豪华细分市场界定新维度的理念。“全新EQA的产品内涵，以及CLTC工况标准下超过500公里的续航里程、MBUX智能人机交互系统、驾驶辅助系统、跟车系统、雾霾终结者3.0都是细分市场的标杆。”杨铭表示。而全新EQB则是其所在细分市场中唯一一款七座SUV车型。
全新EQA和全新EQB亮相2021上海车展 这只是奔驰在豪华电动市场中攻城略地的开始，杨铭称，面对新造车企业对市场份额的抢占，奔驰“一直积极拥抱行业中的发展和竞争，并在此过程中持续学习，受到了方方面面的启发，因此无需也不会畏惧竞争”。在新造车企业最具卖点的软件方面，奔驰已经有了“突出表现”，并且在软件之外，其还具备更多的竞争优势。“汽车和未来出行不仅仅是软件这么简单，它涵盖很多战略元素。我相信未来最好的产品尤其是豪华电动产品，不只是软件，还需要考虑更多的维度。” 伴随着大浪淘沙的过程，传统企业与新兴企业将分别在各自的圈层中进行竞争。“我相信，那些优秀的‘传统’燃油车企业，一定会在转型中取得成功；而新造车领域，也会经历行业以往有过的大浪淘沙过程，部分强者将会胜出。”不过，在电动汽车领域的理念之中，两类车企仍能实现共通交流。杨铭在回答将想参观哪个品牌的展台的问题时表示，其非常关注的是中国的新兴企业。 传统豪华汽车品牌的动作正在不断加快。戴姆勒于2019年5月发布了“2039 愿景”，称至2030年，电动化车型（插电混动及纯电动车型）将占梅赛德斯-奔驰新车销量一半以上的份额，至2039年，将实现新车产品阵容的碳中和。行至2021，这份规划书不过翻到了扉页而已，加快转型速度是奔驰未来必然的选择。杨铭说道：“整个行业处于深度转型中，这种转型不是昨天才刚刚开始，而是已经持续了一段时间，且比我们预期更快。” 2021是“梅赛德斯-EQ之年”，继 2019 年上市的 EQC SUV，至今年底全新EQS、全新EQB和全新EQA将进入中国市场，全新EQA和全新EQB也将实现国产。在2021 年底前，梅赛德斯-EQ 产品销售将覆盖全网授权经销商。而伴随着转型的加速，更多梅赛德斯-EQ 纯电产品将陆续面世，并实现本土生产，“除了不断强化传统优势，我们将基于传统优势继续打造新的产品，拓展新的竞争力。”杨铭表示。 从产品到渠道：改变加速落地 产品层面的转型加速之外，奔驰在服务、渠道、社群等方面亦在进行全方位的转型。对奔驰而已，全方位的转型工作是由“梅赛德斯-EQ”子品牌的发展一环扣一环带动起来的。 这是奔驰正在实施的子品牌战略的重要一步，“通过子品牌，我们有着对新能源产品更加清晰的品牌画像，这个品牌画像会延展到传播工作、零售工作等，我们有更加专注的新能源策略，可以提出更加有针对性的服务，这就是我们的组合拳。”杨铭说道。 这一点从全新EQS推出之时就得以体现。“梅赛德斯-EQ之夜”上，奔驰表示全新EQS的客户未来可享由梅赛德斯-EQ品牌提供的高品质五“星”充电服务。官方资料显示，截至2021年3月，奔驰已实现全国62个城市的334个“星驿站”建设，合计提供近1000个充电桩。
奔驰充电星驿站 在最关键的数字化转型上，奔驰已于2020年实现顺义工厂的正式投产。同时，奔驰还推行了以数字化为基础的掌易通（OTR+）经销商操作系统，有效节省了经销商运营成本。零售网点中，奔驰同样在进行转型。据杨铭介绍，奔驰的零售网点正从流程驱动转型为体验驱动的空间，未来客户了解产品的过程会更加数字化。依托网站、微信、应用、车机四大数字化平台，目前已通过云端网络触达约400万名用户。在产品上，奔驰也将带来更多定制数字化服务。 梅赛德斯-EQ系列产品给奔驰带来的改变不仅仅表现在产品层面，更提供了探索新零售模式的新机会，“我们在全国已有3个EQ体验站。接下来，我们还需要把这种体验中心放到更加繁华的都市中心去。”杨铭表示。奔驰与经销商正通过“2020 网络升级计划”对零售网络的空间、多媒体、人员、流程进行升级，今年底将有200 家店面转型成功。 伴随着品牌与用户间关系更加亲密的趋势，奔驰正在加速对品牌营销和用户社群的布局。2020 年，梅赛德斯-奔驰面向新生代客户群体推出“头号领地”体验平台。奔驰同样进行了对用户社群的打造，Mercedes me车主俱乐部于 2017 年底推出，目前已有近 95 万名注册会员。而为中国女车主设立的She’s Mercedes 平台也已拥有超过 33 万名注册会员。 |
EQB(参数|图片)纯电SUV、全新
