每天为您提供以下精彩汽车内容 热点 案例 视频 资讯 其他
研究调查发现，若过度依赖燃油引擎，不常充电的话，PHEV车款的碳排放与二氧化碳排放量会更高。 据《Autonews Europe》报导指出，有专家认为插电式油电混合动力车款对环境有危害，因此欧盟有意订立新的法规，预计2025年后，PHEV车款不能贴上持续性发展投资的标示，并将它与一般燃油动力车款在同时间禁售，意味著这种号称燃油到纯电动力过渡时期的动力技术恐更短命。 外界对PHEV车款的认知多半是该动力系统具有更漂亮得燃油效率与较少的碳排量，算是车厂们从纯然油转换到纯电动力系统的过渡选择。 但最近欧洲环保团体的研究发现事实正好相反，洁净运输国际委员会)去(2020)年9月的研究发现，由于PHEV车主们不常充电(锂电池没电可以纯油模式行驶)，让PHEV车辆的实际油耗和二氧化碳排放量最高达到标准值的四倍(PHEV车款比一般燃油车多了电池等设备，车重较重，燃油模式下油耗较差)。
加上PHEV车款在电池电量较少的情况下，除了可以由引擎带动发电机来充电外，还会将多馀的动能回收并对电池充电，让电动马达能参与到车辆行驶。因此长期不充电并不会对电池和电动马达有不良影响，这或许是车主们不太常充电的原因之一，但还是建议充电来省点油。 欧洲运输与环境联合会和绿色和平组织在2020年的研究调查中也发现，用2万辆PHEV车款款进行实测，发现它们的碳排放量为每公里120克，这比起各大车厂宣称的每公里44克还要多出近三倍。绿色和平组织称PHEV车款不过是披着羊皮的狼。
尽管目前许多欧洲国家提供PHEV车款的购车补助，但政府改变补助会连带影响电动车推广的效率，像是荷兰政府在2016年减少了对PHEV车款的补贴，2020年时，荷兰国内纯电动车销量是PHEV车款的八倍，而油电混合动力车款销量是PHEV的四倍。 由欧盟委托的CLOVE 研究人员建议，欧规七期环保法规应从2025年起更严格限制车辆氮氧化物和一氧化碳的排放。这项建议预计年底正式向欧盟提出，目前无实质的约束力。 |
