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出品 丨 搜狐汽车研究室 作者 丨 李德辉 “以往，我们看到的更多是智能汽车的美好前景。本次报告将侧重点落在了现实与挑战上。”普华永道中国汽车行业主管合伙人金军在《2020年数字化报告》第三篇《打造软件驱动的汽车企业》的发布会上表示。
报告研究结论显示，汽车产品和相关服务将随着智能和互联功能方面的需求增加迎来重大改变，软件开发成本将在未来十年内增长83%。其中，作为软件开发成本的主要构成，ADAS功能开发成本将增长120%。 以每车型E/E架构开发成本为例，2030年与2021年相比，硬件成本占比下降11个百分点，为27%，而软件成本将从34%上升至42%，测试和验证成本将从28%升至31%。 在软件定义汽车的新的市场环境下，普华永道中国汽车行业主管合伙人金军认为：“软件已成为现代车辆差异化竞争的核心, 软件开发成本将近乎翻倍，并从硬件转向软件。只有打造软件驱动的车企才能在复杂多变的市场中持续捕获价值。”
普华永道认为，汽车企业将面临以下四个方面的环境变化：其一，到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%。新型拥车模式的发展将推动这一比例继续提升；其二，受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响，汽车软件数量增长超过300%；其三，持续的功能完善和安全修补程度将要求软件至少每三个月更新一次；其四，未来10年，每款车型的软件开发成本将增长83%。 从生产制造商向科技企业和出行服务商转变，汽车企业均承受着成本压力的阵痛。一部分企业在转型中掉队、萎缩，一部分企业为了能够生存下来不得不减员增效、压缩成本，其中不乏国际巨头奔驰、宝马以及丰田等企业。
显然，数字化和智能化转型的方向是明确的，但道路并没有定论与共识。 普华永道认为，随着创新的软件组件和功能不断涌现，车企和供应商无法四面出击，需要选择合适自己的价值创造领域。汽车数字技术堆栈涉及用户体验/HMI、功能/应用、云平台和云服务、回程互联和服务、平台和分析、车辆运营系统、车辆计算平台、车载互联服务、电力电子组件以及安全性、可靠性和合规性。大部分投资需求迫切的技术领域都具备技术复杂性和创新需求高的特点。车企和供应商不可能在所有技术领域都成为创新领导者并率先进入市场，因此需谨慎挑选投资领域。以新的合作形式与技术公司和竞争对手协作能够带来规模效应并扩大现有人才资源库。
普华永道思略特中国汽车咨询业务合伙人蒋逸明表示：“车企和供应商需选择合适自己的价值创造领域。投资哪些领域和什么时候投资的战略决策取决于三个因素：产品差异化水平、产品和相关技术的复杂性，以及差异化优势的可持续性。从无人驾驶的分析示例来看，大部分功能和组件应采取协作开发的模式。” |
