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新京报贝壳财经讯（记者 陈维城）4月14日，普华永道发布《打造软件驱动的汽车企业》报告显示，汽车产品和相关服务将随着智能和互联功能方面的需求增加迎来重大改变，软件开发成本将在未来十年内增长83%，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心。 报告指出，到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%。新型拥车模式的发展将推动这一比例的进一步提升。另一方面，受互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响，汽车软件数量增长将超过300%。未来10年，随着用户期望提升和新功能涌现，软件开发成本将增长83%。 成本变化主要驱动因素包括：AD/ADAS（无人驾驶/高级驾驶辅助系统），车身和舒适系统，底盘控制系统，信息娱乐和互联系统和动力系统。其中ADAS功能作为软件开发成本的主要驱动因素，到2030年其开发成本将增长120%，占总成本的45%。 普华永道中国汽车行业主管合伙人金军介绍，汽车的传统成本结构在优化，但软件部分的成本大大上升，基本上电动汽车的售价因为电池成本，会高于传统汽车。短时间内，智能网联汽车由于成本的因素，价格有一定压力，但开发成本随着产销量的提高，能够进一步摊销。 报告显示，与竞争对手、供应商和技术公司建立平等的合作伙伴关系能够降低技术复杂性、填补人才缺口和减少35%-60%的项目开支。为适应新的模式，成功打造软件驱动的产品，整个企业需齐心协力实现从战略规划到决策实施的思维转变。在客户、价值和成本，战略和产品，人员和文化以及技术和流程等领域推动转型。 近期，科技企业纷纷宣布造车，对于未来行业发展趋势的预判，普华永道中国汽车行业主管合伙人金军表示，短时间内，很难明确看到一个清晰的结果，但行业会遵循行业规律，汽车行业目前产业链重构，软件定义汽车更有用。掌握软件开发能力，洞察消费者，才能构建核心竞争力。 “汽车制造不会消亡，汽车还需要大规模的制造。现在大家是共同开发探索过程，汽车行业发展到一定阶段以后，一定由分散走向整合，这个趋势长期存在。”金军提到。 新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 李薇佳 校对 柳宝庆 |
