作为汽车发明者，百年奔驰正在以极其深刻的方式于新时代新形势下进行转型。重新定义豪华电动轿车的全新EQS告诉我们：领先的电动化离不开深刻的数字化。两者互为表里，互相成全。（文/曲面积分 图/来源网络） 上海车展开幕的前一天，中国船舶馆热闹异常。 调动整个场馆兴奋值的，不在于绚丽的舞台效果，不在于神奇的光影互动，而是奔驰发布的一系列重磅产品。时值梅赛德斯-EQ之年，如今的电动车市场终于迎来了一只真正的领头羊。 没错，属于电动车市场的竞争远远没有形成定局。 新势力尚未形成完备的产品体系，特斯拉还在舆论中挣扎，传统车企在转型中又缺乏证明自己的技术实力。就像稚嫩的射手，怎么也找不到靶心。 而真正的高手，从来都是一击致命。
竞争的核心绝不在表象。在电动化这个大命题下，没有内里核心作为支撑，再多花里胡哨都只能是昙花一现。数字化的深刻程度，便是“内里核心”最直观的体现。 而全新EQS的出现，则显示了汽车发明者在数字化、电动化层面依然对市场有着绝对的掌控力。 电动化的宏伟蓝图在早前的“2039愿景”里，梅赛德斯-奔驰就已经展现出了自己对电动化的决心。
按照计划，到2030年，梅赛德斯-奔驰插电式混合动力及纯电车型将占全球销量的50%以上。 彼时市场似乎并没有真正理解梅赛德斯-奔驰这个“宏伟设想”，毕竟从愿景到现实，需要用产品来连接。而在梅赛德斯-EQ之年，奔驰在2021上海车展前夕给出了答案。
上海车展期间，梅赛德斯-EQ带来了旗下三款全新产品及一款概念车。其中全新 三款车型在完善了梅赛德斯-EQ家族在华产品阵容的同时，也让我们看到了奔驰正在高效践行自己的承诺。
进一步把镜头拉近，我们会发现，至今年底，中国市场上将同时有四款梅赛德斯-EQ纯电车型： 于梅赛德斯-奔驰而言，一张电动化的宏伟蓝图正迅速铺开。 产品力背后是数字化存量竞争时代，中国汽车市场是残酷的。新四化的大背景下，汽车市场又是充满机会的。
汽车品牌从生产制造者向服务提供商过渡，汽车产品从“硬件决定”到“软件定义”转变，作为汽车发明者，奔驰的嗅觉自然异常灵敏。 以电动化为外在呈现，数字化已经成为汽车品牌们赢得下一个十年的关键。 电动化领先的内核是数字化优势。以全新EQS为例，之所以说它重新定义了什么是真正的豪华电动轿车，是因为它独树一帜的数字化优势。 数字化优势首先体现在硬件基础。
全新EQS搭载的MBUX智能人机交互系统采用8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB的内存带宽；MBUX超联屏的触摸屏下共有12个传感器，用于操作过程中的触觉反馈；3块无缝融合的显示屏、可视面积达到了2,432.11平方厘米。 数字化优势也体现在视觉呈现。
全新EQS搭载的宽度超过141厘米的MBUX超联屏是梅赛德斯-奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面。 除了好看，也代表着纯电动豪华车型的顶尖智能水平。它采用了奔驰首创的“零层级界面”概念，导航、影音系统等核心功能始终展示于屏幕顶端，所有关键信息一触即达。 数字化优势更体现在智能化表现。
依托强大的AI人工智能和350多个传感器，全新EQS上的MBUX拥有高度学习能力，“心电感应助理”可为不同用户推送多项定制化的功能服务。 同时，全新EQS支持OTA远程在线升级，可享受娱乐系统、个性化模拟音浪、后轮转向系统等功能的更新升级和个性功能推送。 因为数字化实力，所以敢说“重新定义”，这是全新EQS公开的秘密。 研发实力决定“掌控力”问渠哪得清如许，为有源头活水来。 技术不会无缘无故存在，智能不会莫名其妙到来。数字化的深刻程度取决于汽车品牌有没有投入、舍不舍得投入。 奔驰当然明白这个道理。目前，北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心已发展为戴姆勒在德国以外最全面的研发机构，涵盖了高级设计中心、电动出行、智能互联、自动驾驶、车型本土化和整车测试等多个领域。
在未来，戴姆勒也会巩固在华研发实力，通过戴姆勒中国研发技术中心对研发能力进行重大升级。 比如该研发技术中心将配备各种尖端测试设备，从而加速包括电动车在内的梅赛德斯-奔驰新车型的国产化。 研发实力决定市场掌控力，只不过需要“产品”这个介质才能逐渐被人理解。 总结领先的电动化离不开深刻的数字化。 作为汽车发明者，百年奔驰正在以极其深刻的方式于新时代新形势下进行转型。重新定义豪华纯电轿车的全新EQS告诉我们： 奔驰在数字化、电动化方面对市场依然拥有绝对的掌控力。 |
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