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智通财经APP获悉，周三美股盘后，特斯拉(TSLA.US)颁布2019年第二季度业绩显示，营收为63.5亿美元，高于去年同期的40.02亿美元;归属于普通股股东的净亏损为4.08亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净亏损7.18亿美元相比有所收窄。每股亏损2.31美元，非GAAP每股亏损1.12美元。 财报发布后，该公司召开财报德律风会议纪要，首席执行官Elon Musk和首席财政官Zachary Kirkhorn先对财报进行了解释阐明，后答复了一众阐发师发问。 Elon Musk 上季度，我们的车辆交付量跨越了95000辆，创下了新纪录。从这个角度来看，与去年第二季度相比，这一数字增长了近80%。这个百分比增长令我感触很是欣慰，当你拥有一个繁杂的双供给链大型制造项目时，要实现这个目标是很是困难的。我为特斯拉团队能够做到这一点感触无比自豪。 我认为这种程度的增长可能是前所未有的，可能是汗青上任何的大型繁杂制造项目中增长最快的。所以，我认为，特斯拉团队为实现这一目标所做的工作很是超卓，我们预计未来几年特斯拉将继续连结100%的增长。 所以，通常来说，这并无很好的解释本季度是如何故这样的速度增长的。所以，实现创纪录的交付量是一个重要的里程碑，显示了我们在经管全球物流和多量量交付业务方面取患了快速的进展。就像我说的那样，所有这些都实现了，是整个特斯拉团队所支出的巨大努力换来的。 Model 3(参数|图片)再次成为美国以及其它国度最畅销的高级车，销量跨越了所有燃油车的总和。在欧洲，Model 3的销量正在接近其老牌高端竞争敌手的程度，同时在本月初期还得到了欧洲NCAP的五星评级。别的，Model 3还得到了美国国度公路交通平安经管局(NHTSA)的综合五星评级，包含在每个类别和子类别中都得到了五星评级，并在所有接受检测的车辆中得到了最低受伤几率的荣耀。 领先的评估车辆权威机构Motor Trend最近还选择了Model S(参数|图片)作为他们70年汗青上测试过的所有车型中最好的一款。所以，Motor Trend年度汽车奖成了最令人垂涎的奖项。令我难以置信的是，他们说Model S在他们整个70年的汗青中是他们评估过的最好的车。特斯拉没有在他们的杂志上登载或者采办告白，足以证明他们作为新闻传布行业的职业操守。所以，他们评估了我们出产的升级版Model S和Mode X，此中包含了更新的悬架和主动阻尼机能，以及全新的动力传动系统，使得Model S和Mode X的续航里程划分到达370英里和325英里。 我们还发布了许多软件更新，是Model S和Mode X更快、更平安，并增加了许多新功能。好比说，Model 3/S/X现在都具备了实现未来全自动驾驶所需的硬件设施。 展望2019年下半年以及2020年，我们仍然专注于推出新产物和能源项目，进一步扩大制造业务，并改善客户服务。 我们仍然专注于国际业务扩张的步调，因为当地化出产对连结本钱竞争力至关重要。到本年年底，我们预计将在上海的超等工场批量出产Model 3。从我们季度信的照片中可以看出，那里的设备安装进展的很好。我们还必需在年底前确定欧洲超等工场的选址。 在美国弗里蒙特，Model Y的出产筹备工作已经开始。因为Model Y和Model 3共用组件不少，所以我们预计二者放在一起出产会更易操纵一些。在Model 3和Model Y之间，大约有四分之三的零部件是相同的。尽管Model Y有少量配置升级，但我们预计Model Y的制造本钱将与Model 3大致一样。 本季度，我们新设立了25个服务点，并为团队增加了100多辆模型服务车。尽管我们的团队总数——特斯拉车队的规模在以前12个月里翻了一番，但考虑到特斯拉每年的累计产量几乎翻了一番，这又是一件令人感触猖獗的事情。这彻底是一件猖獗的事情，我们一年出产的车辆数量已经跨越了我们以前整个汗青的总和。 我们试图让这种趋势延续下去，但我认为人们很难真正感觉到指数级增长，人们可以感觉到线性级此外增长，或者从认知层面上去理解指数级增长。但特斯拉是真正的在以指数级的速度扩张。 事实上，但若你看看特斯拉的累计交付量图表，好比说同比累计交付量，这是我所见过的清晰的指数图。所以，显而易见，但若这种趋势继续下去，我认为结果将会很是惊人，并且我认为这种趋势将会继续下去。 因此，我们能够守旧地改良服务。你可以想象一下，但若我们的车队每年翻倍，经管服务是相当困难的。这就像一个整体——因为服务规模——不单单是新产物，并且是整个团队的规模，服务必要规模。从本钱的角度来看，我们将以一种公道的方法来扩展服务。但要扩大规模确实是一个相当困难的挑战。 尽管如此，我们已经在服务上做出了巨大的改良，格外是在零件期待时间和维修方面做出的改良，我们已经将大量的包括维修勾当纳入了资源中，我认为这对客户的得意度有积极的影响。这种环境在未来几个月还将延续下去。 所以我认为这是一个很是重要的里程碑，我们相信特斯拉现在已经到达了自筹资金的阶段，我们预计未来几个季度的现金流为正，不外自由现金流在新产物发布的前后可能会收到短暂的影响。从红利能力的角度来看，我们预计本季度可能到达盈亏平衡，下个季度可能实现红利，所以我对此很是有信心。 在交付方面，我们预计交付量在36万到40万之间。我们预计产量会略高一些，而需求会略高一些。所以大师常常把特斯拉的交付量和定单的观点搞混，它们实际上是分歧的。 很显然，你的交付量是不克不及跨越你的出产量的。同样，但若出产不克不及满足需求，那么花不少精力去发掘需求也是没有意义的。 所以，我们首先解决出产问题，再去增加需求。解决需求后它可能会增加产量，反过来继续增加需求。就像很少有人去存眷细节，但但若你看看实际结果，看看特斯拉的累计交付量，这是我见过最清晰的指数图。大师可以本身去体会一下。所以特斯拉有不少值得令人感触兴奋的处所，在接下来的几周和几个月里，我们会有更多的工具要分享。 Zach，你对我们的运营结果有什么弥补的吗? Zachary Kirkhorn 固然有，谢谢Elon。在进入问答环节之前，我想强调几点。对付特斯拉而言，第二季度的整体浮现很强劲。我对我们团队取得的进步感触很是自豪。我们的产量和交付量都创下了纪录，同时实现了创纪录的存储出产摆设、创纪录的服务等收入，亏损相应减少了。 我们也屡次提到，我们的国际物流逐渐不乱，并提高了交付量，我们发先调整信贷监管收入的影响下，业务的几乎每个方面的毛利率都有所提高。 这一系列的成绩是我们再次实现了强劲的自由现金流，而这仅仅部门归功于营运资本效益。本年5月，我们成功得到集资金额约24亿美元。因此，我们本季度的现金以及现金等价物余额为50亿美元，创下汗青最高记录。 与第一季度相比，我们的净亏损明显减少，这得益于在本钱效率方面的进展。有几件事必要注意：重组的运营费用为1.17亿美元;与监管信贷相关的信贷连续减少1.04亿美元，而监管信贷原本就不不乱;其它收入方面，由于外汇的影响，我们损失了6600万美元，因为我们没有接纳对冲措施。 美国公认管帐准则下，即使信贷收入减少，但汽车毛利率仅略微下降，预计我们的汽车平均售价将下降。调整信贷的影响后，汽车毛利率则大幅提高。对付Model S和X，在4月份我们的动力和吊挂系统升级之前，针对库存车辆的订价行为对ASPs发生了影响。此中大部门产物在第二季度售出并实现交付。 对付Model 3，全球ASPs在本季度不乱在5万美元摆布，虽然这一数据连续下降，但Model 3的毛利率有所改善，讲明我们的本钱经管工作取患了延续的成功。 请注意，我们将继续递延与全自动驾驶相关的大部门收入，这些收入将在未来发布其他功能时获得确认。 尽管业务量有所增加，但有关重组的运营费用净额延续获得改善，反映我们很是重视提高业务效率。虽然本季度的运营费用和资本开支可能显得异常低，但事实并不是如此。相反，这反映出我们在本钱效率和扩大焦点技术以及流程的能力方面不竭取得突破。 我们回过甚来看，我认为最重要的是要记住特斯拉走在一段持久的旅程上，季度之间的差别是很难反映我们的整体目标的。我们做出许诺，不管是从行业动身，仍是从我们自己业务来看，Model 3将会是一个革命性的产物。 三年前，我们推出了Model 3。两年前，我们把产物推向市场。一年前，我们展示了以更快的速度构建Model 3的能力。本年到目前为止，我们已经证明了我们有能力更高效地经管全球交付和物流，但最重要的是，我们已经证明了我们有能力发生巨大的内在需求，因为几乎所有在第二季度发生的定单都来自于非预订式持有者。 到目前为止，第三季度的定单已经跨越了第二季度。正如我们在第二季度的出产和交付数据所指出的，我们的积存定单量在第二季度期间有所增加。 最终，Model 3也不负众望，它扩大了我们的贩卖以及客户基础，我们现在能够发生现金，利于我们再投资。在这个进程中，我们妥善经管了经营费用，降低了经营本钱。这一点至关重要，因为我觉得我们彷佛已经突破了固定本钱的障碍，Model 3使这一切成为可能。 跟着我们延续存眷执行和本钱经管，未来12至18个月应该使最令人兴奋的。在此期间，我们相信上海超等工场将会实现大规模出产，Model Y也将会进行投产。 我们在欧洲的超等工场将顺利进行。自动驾驶功能套件将继续改良，跟着新产物的推出，业务将会增长，也许还会有其它的事情产生。 尽管任何雄心勃勃的大型项目都存在固有的风险，但我们的目标使尽可能快地发展以及在能力范畴内进行投资。正如我所说的，有了手头的现金以及Model 3的不乱，我们相信下一阶段的增长状况会很是好。 Elon Musk 还有一个很是重要动静，我们的联合开创人兼首席技术官JB Straubel将辞去首席技术官一职，而成为我们的高档参谋。同时，Drew Baglino将会接替JB Straubel的全部工作。在此感谢JB为特斯拉所做的一切。 问答环节 问：有人说特斯拉是供给受限，而非需求受限。你能帮我们解释一下，但若供给受限，特斯拉为什么要降低汽车本钱吗? Elon Musk 这里有不少因素必要考虑。需求与两个关头方面相关。其一是机动资金，其二是支付能力。很明显，但若没有足够的钱买一辆车，那这辆车的价值几多其实不重要，无论何等物有所值。汽车可以无限做到物超所值，但顾客若资金不敷，他们也了解不到这一点。 所以这两点都很是重要。有大量的人采办我们的汽车，但人们显然没有足够的钱来采办他们买不起的车。所以我们必需让汽车更廉价。实际上，就像在美国一样，我们的汽车在7月1日税收抵免期满或者部门期满时，几乎贵了2000美元。 对付Standard Range Plus Model 3，我们仅贬价了1000美元。所以Model 3实际上贵了8000美元，我认为，让汽车更廉价，也是转型的一个根本部门。 Zachary Kirkhorn 我彻底同意。我要弥补的是，一般来说，在Model 3系列中，我们的高配置车型的代价调整略高于尺度Plus。当接受更多的定单，就会看到数据如何变革，但我们的预期是，整个组合将在必定水平上做更大的调整，抵消代价变革带来的一些ASP(美国贩卖代价)调整。 别的，我们也在存眷几个市场，以确定一些贩卖目标，一些代价调整反映了该战略的那些要素。 Elon Musk 从本色上说，我们预计平均售价会在几个百分点内连结不变。 Zachary Kirkhorn 我们提到，一般在ASP上，即使是在本季度，代价也不乱在5万美元摆布。凭据定单数据，我们可以很好了解ASP的成长标的目的。这就使我们提前一到两个月确定ASP。 因此，我但愿Model 3 ASP会因为代价的变革而做出一些调整，但调整后的组合会抵消一部门。我们继续在本钱效率方面取得巨猛进展。总的来说，预计Model 3的毛利率会继续增长。 Elon Musk 在毛利率方面，好比，全自动驾驶汽车只是利润计算中极其重要的一部门，而其机能仅推出一部门。因此，在这些未来的功能推出之前，人们对自动驾驶汽车的收入认知是有限的，而对其需求也有限，因为这些功能大多是前瞻性的，而不是现时性的。 但跟着这些功能的推出，我预计全自动驾驶汽车的上座率将显著提高，同事，对其的收入认知也产物相匹配。所以，但若把8月中旬的7000美元计入全自动驾驶汽车选项的话，跟着时间的推移，毛利率将会很是吸睛，且这个数字还会跟着时间的推移而增加。 问：许多密切存眷特斯拉的人对电池和动力系统投资者日及其技术影响感触异常兴奋。你能否提供更多的细节，这将是何时，包含什么? Elon Musk 在电池日，我们将对电池化学、模块和包装、布局和制造规划做一个全面的回首，有一个明确的路线图——每年一太瓦时。时间大要是6个月后，好比明年2月或者3月。 问：你在2018年第四季度财报德律风会议上暗示，客户服务是2019年优先事项。你能否奉告我们，目前为止做了那些工作，以确保所有车主都能得到行业领先的客户体验? Elon Musk 我每周与服务团队会晤屡次，每天城市获得关于车辆可靠性的最新动静。最好的服务固然是不消服务：汽车的可靠性和质量很是好，几乎不需服务。这就是我们的主要目标，即消除对服务的需求。 增加资源方面，我们由最初尽可能快地开放服务中心，成长到本季已开了25家新服务中心，并且还将增多。跟着时间推移且移动服务更多，服务中心数量将急剧增加。 移动服务真的很棒，无论在哪，我们都能帮你修好车，很利便。本钱交付方面，零部件运送到服务中心的物流已取得巨大改良。 特斯拉汽车总裁Jerome Guillen 是的，正如你所言，最好的服务是没有服务。所以，我们正努力继续提高汽车质量，且每天都要跟踪这些数据，我们最新车型的服务会见次数也越来越少。所以在这方面的趋势很好。除此之外，仍向其他服务中心出产更多的零部件，且在同一天发货，让人们不消等着买车。我们加快了服务速度，提高了产能，已经实现了不少改良，且还在进行中。所以我比力乐观，很乐意扶助服务团队。 Elon Musk 上周，我们在美国工场设立了区域服务主管，这很是有扶助，不少服务会见都是关于如何使用汽车的问题。 Jerome Guillen 问得最多的问题是，如何使用自动驾驶仪测试。所以，在那里接受一点指导很有用。 Elon Musk 所以只要在用户界面上提供更好的反馈，并很乐意答复问题。像这些大量的根本工具可减少服务负载。 问：4月份，超等工场的电池容量为35千兆瓦时，其效率仅为23千兆瓦时。这个改良了吗?特斯拉仍然感触受到限制吗?近期有没有增加工场理论产能的规划? 特斯拉技术副总裁Drew Baglino 我们已看到23千兆瓦时的数字有所改善。现在已处于近30的高位，且增长趋势还在继续。 Elon Musk 大要是28千兆瓦时? Drew Baglino 是的，28千兆瓦时。我想说的是，我们现在任何勾当都没有那么受限制。 Elon Musk 电池体积大致与缓变率的发生相匹配。 问：新的激光设备是什么? Elon Musk 没有什么重要的，它只是一个配送堆栈。 Jerome Guillen 是的，我们正在优化房地产，试图在一个屋檐下解决所有问题，降低本钱，没有什么格外的。 问：我想知道你能否提供有关超等工场中国的最新环境。目前还不清楚Model 3在中国的出货量。有动静称大约是每月3000或者4000辆。自颁布当地产物的代价后，定单流和需求方面有何变革，能让你有信心在中国的需求量到达每周3000辆? Elon Musk 不要对详细的代价规划过于激动，但你是在问我认为大中华(参数|图片)区对Model 3的持久需求量有多大？持久的需求量将到达每周5000辆。 问：你们有没有考虑过从中国工场向欧洲出售汽车? Elon Musk 不，我们的规划是从加州弗里蒙特向欧洲地域出售汽车，直到欧洲超等工场投入运营。但那可能要到2021年，才气在欧洲创建一个运作中的超等工场。在那之前，我们将从加州向欧洲出售。这是一种猜想，但我认为持久的需求来自Model 3，全球大要能到达每周15000辆。 问：我想知道您是否定为Q2业绩受益于美国客户在联邦税收抵免降低之前就大量采购Model 3呢，就像你们在去年Q4看到的那样。我问这个问题的部门原因是，至少凭据我的阐发，Q2有70%的Model 3是在美国售出的，这比你们在美国贩卖的正常比例要高。你觉得是这样么?你是否仍然相信Q3的交付能够连续改善?除了你在德律风中提到的季度定单数据好过上个季度外，你还能指出其他什么数据来提供这种信心吗? Elon Musk 是的，我认为Q3的需求将跨越Q2。目前就能看出一些，将来也会加速。所以，我认为Q4需求会很是大。因此，我们预计季度环比会有所改善。我认为明年Q1会很艰难，但Q3或者Q4会很好。至于Q2，虽不会那么糟，但仍很艰难。 Zachary Kirkhorn 对，再加上税收抵免，从Q2到Q3的税收抵免明显低于从Q4到Q1。但要注意，汽车行业Q1广泛存在季节性，这也是影响的一部门。但总体而言，本季度迄今为止，我们的定单率高于Q2，且还未看到此次税收抵免下调对美国定单造成重大影响。 问：你是否相信Model 3和S及X一样，存在竞食影响?或者者为何你认为，与以前五六年相比，需求和交付程度会泛起布局性降低? Elon Musk： 我们也不太确定。我认为存在一些竞食影响。实际上，或许市场的脉搏预期是，对S和X会有一些大的改造，但若人们认为会有一些激进的从新设计，这将致使在采办时犹豫，这就是为什么我已经公然声明并不是如此。 现在的S型和X型比刚投入出产时要好不少，尤其是S型，但若将2013年或者2012年的S型与现在的昼夜S型相比。事实上，仍有一些人喜欢2013年Model S，且他们认为这款车没有改变，还在方方面面都有显著改善。但我们好几年不做车模型了，只是在不竭改良。但我认为这可能是一个沟通的问题，人们没有意识到今天的S和X比刚开始时好几多。 我们想要解决这个沟通问题，但若从最前线能更了解这个问题，好比对S和X的需求应该比现在高几多，这个问题就会完全解决。 问：第一个问题关于指引，我知道之前S、X和Model 3的目标是25%。我想知道的是，更新后的车型是否意味着本年不会再泛起这种环境，或者意味着什么? Elon Musk 但若你考虑到彻底自动驾驶，我想这是本年的流行趋势，我们彷佛完成为了未来指引，确保将其推出，意识到它将带来可观收入，提高对其的转换率。 有一个很是重要的机遇，可以将现有的车型升级到全自动驾驶。现在大大都车型还未采办这个选项。因此，现有车型升级为全自动驾驶的潜力巨大，而大大都车型都能做到这一点。所以我认为，持久而言目标是25%，30%。从久远来看，我认为30%的毛利率很有可能。 Zachary Kirkhorn 是的。我们将继续从Model 3中节省大量的本钱。几乎每一周，出产该车型的本钱都在创汗青新低。我们看到了ASP的调整，Model 3从Q1到Q2一直在净减损，但毛利润在夸大，这得益于公司在努力削减本钱。 Jerome Guillen 劳动力本钱在一年内下降了50%以上，每个季度都在改善。但这彻底出于备件原因。废物减少到几乎为零，同比减少90%。备件才方才过半。所以，我们的目标是让汽车更廉价，并且每周城市在不少方面冲破记录。我们有着前所未有的活气以及财务规律水准。 Elon Musk 从财政健康角度来看，我也认为特斯拉的财务规律比以前好得多。 问：听你谈论这里的夹杂，以及你正在弗里蒙特经营一个单一班次的S和X工场，我想知道是否有可能从新配置那里的建筑空间?那是你想的吗? Elon Musk：嗯，我们正在从新配置弗里蒙特工场的占地面积。因为有相当多的工场空间可能被S、X零件堆栈、S、X系列零件占用，但我们其实不真正必要它，所以我们可用这些空间来安排大量Model Y的工具。 Jerome Guillen：对。我们正在改良S和X的材料交付，就像我们对一些Model 3的现成组件所做的那样。自去年第三季度以来，我们又将出产零件的仓储本钱降低了90%，9-0，因此我们有很大的空间。我们的零件交付效率更高。 实际上，这有助于提高产量，所以我们清理库存空间。弗里蒙特工场腾出来的空间会用来放Model Y的工具。所以，但若你每六个月观光一次工场，我会说，你很难辨认和找到路，因为它在不竭地变革。 Elon Musk：是的，感谢那些工场，就像弗里蒙特工场和吉加工场，进步的速度没有减慢，这是难以置信的。 问：你们能在年底前在弗里蒙特出产7500-8000辆Model 3s吗? Elon Musk：可以。我的意思是，我有信心——让我们简单地说，这一趋势很是明显，每周能出产10000辆车——大要有8300到8600辆3S型车，其余还有S和X型车。所以，有1600到1800辆SX型车，大约有8500辆3S，每周1500辆SX，但可能比这多一点。 问：我想问一下积分方面的，格外是非ZEV产物。首先，是否有季度的额度来思考这个问题? 那么这个的组成成份是什么呢?这纯洁是针对欧洲的原始设备制造商吗?很明显，有一家汽车制造商你已经同意了。我不知道你是否在看其他制造商。 最后，你能在多大水平上——或者者你愿意牺牲在欧洲的订价来贩卖更多的产物来得到更多的积分吗?你在和其他汽车制造商讨论这个问题吗? (编者注：ZVE积分是通过贩卖零排放电动车得到的，美国ZEV法案划定，分歧浮现的新能源车型可以获得分歧的分数，一家汽车厂商所得分数不克不及低于所需到达的合格分数，不然将会晤临罚款。) Zachary Kirkhorn：是的，关于监管信用额度的问题，一般来说，正如我以前所说，我们但愿监管信用积分成为我们业务中更有意义的一部门。 每季度都很难预测。正如你所看到的，从第一季度到第二季度，这一数字下降了。正如你在第三季度模拟监管信用，我预计监管信用积分不会大幅增加，尽管很难准确预测。 监管信用积分组成是这些一次性交易的夹杂。跟着时间的推移，还有一些是基于出产。基于出产的产物更易预测，因为它基于我们构建的汽车并且我们就是这样开始的。特定交易的数据比力不不乱，这使得它预测起来会加倍困难。 最后一个问题是，在某些市场上牺牲代价来推动监管信用积分是否有意义?可能吧。我不确定我们是否具体讨论过这些细节，但一般来说，我们是以我们认为符合的代价在市场上贩卖汽车，而监管信用积分则是传统的。我们一般不会凭据监管信用收入来经营业务。 Elon Musk：监管信用就像我说的，对特斯拉来说，这只是特斯拉收入中相对较小的一部门。因此，——我认为，ZEV信用积分状况确实必要改造，因为ZEV信用市场可以疏忽不计。现在，这里产生的一些事情是，其他制造商在从特斯拉采办任何信用积分之前，都在期待他们本身的电动汽车贩卖环境。因此，这取决于环境如何，但若他们贩卖更多的电动汽车，就不会与特斯拉做交易。 问：你能奉告我们中国的电池采购规划吗?有几多供给来自内部出产的电池?从外部获得几多?当你开始增加时，你对每瓦时的本钱有什么期望? Elon Musk：我不知道我们是否想谈谈电池供给的细节。我们掌握得很好。我不知道，我们预计明年在中国不会自我约束。 Drew Baglino：是的，这就是我们现在的规划。就内部和外部而言，我认为我们应该比及明年年初讨论。可是，是的，我们已经告竣了协议——正如你所说，我们明年会很好。 Elon Musk：我认为你可能必要学习或者重置像Power Plan 3的总体计划，但它实际上就像三个一样，就像电池日将是一种全国性的工场调整，这是好的，我们如何从每年几千万瓦的小时数到每年几太瓦时。这是一个相当枯燥的规模增加。大约100个，就像28千兆瓦小时一样，实际上有一个你在日本的工场计算，有点跨越30%到35%或者类似的工具。我们一年如何获得2太瓦时?你喜欢什么?所以有所增加。 Zachary Kirkhorn：这就是你必需考虑的方法，因为这就是你必要做的。 Elon Musk：确切地。为了实现世界能源使用的基本性转变，真正回首可延续能源的未来，但若你不在太瓦时的范畴内，这就像是一个很好的新故事，但不会从基本上改变能源方程式。 问：我们应该如何考虑可延续产量和这些产量的订价?很明显，我们看到了一些较低的数字，我认为这是故事的焦点要素，当我们看到代价下降和数量下降时，从规划的角度来考虑你们在S型和X型两种车型上的贩卖环境，什么是正确的数字? Elon Musk：特斯拉在未来的故事根本上是Model 3和Model Y，我想就像是任何工具的持久贩卖。3的贩卖需求量相当于每年75万辆的定单量， Model Year的年贩卖量大要是125万辆，所以这两辆车的年贩卖量加起来大要是200万辆，然后S和X的年贩卖量可能是8万到10万辆。所以它就相当于3和Y年贩卖量的4%或者5%。然后你再加上卡车，小货车和半挂车，但它会越来越小。所以它们是伟大的产物，但从量的角度来看，从久远来看，它们其实不那么重要。 问：我想问一下Elon关于分销的问题。所以你们在年初做了一个很大的改变，从一个几乎100%的在线分销模式，到现在你们试图推出试驾，让人们采办汽车，测验考试它，但若他们不喜欢的话还能退货。你能奉告我们进展如何吗?你是否看到这种环境开始变得越来越像在线刊行——遵循在线刊行模式?我看到你在这个季度新开了25家零售店，那么你如何对待你的零售足迹跟着时间的推移而成长呢? Elon Musk：实际上，我们已经开设了25个服务地址。我认为我们真正发明的是特斯拉的口碑很是好。所以一旦在某个特定的领域有了新的客户，他们就会喜欢这些车，而且和所有的朋友谈论这些，这才是推动贩卖的真正原因。 所以，但若你认为零售点像一个地域的病毒种子，它将自身有机地增长，但不是，零售地址实际上就像一种促成剂。 在任何特定地域的贩卖都必要什么?我想说的是，在全球范畴内，它显然是零售业，就像这个国度是分歧的，或者者那个国度是分歧的。像世界各地的人一样，在我的经历中，几乎都想要同样的工具。他们必需有一个利便的服务地址，所以不克不及像你必需开车八到五个小时到一个服务地址。所以，你必需要有服务，你必需要有增压和收费都解决了，你可以有良好的消费者融资，然后代价必需有意义。这四件事都是真的，我们的贩卖很好。所以，我们猖獗地创建服务中心。服务中心是贩卖的关头，而不是零售点。 Zachary Kirkhorn：是啊。我们要在一个都会一个都会地去设置服务中心点。我们正在查询拜访现有客户的数量，绘制从这些客户到包含交通在内的服务中心的行驶时间图，以提高我们的服务中心在客户当前居住的位置的密度。我们确实有服务中心点不足的地域，去那里的驾驶时间过长，那里的人口没有得当的途径去服务中心，我们正在尽可能快地工作，以便在这些地域创建和运行场合。因此，这是很是系统的计划，重点是服务和增压，而不是零售业务。 Elon Musk：是啊。增压对我们来说极其重要。你不克不及只拥有80%的路线，你必要100%的津贴，一辆汽车就像是一种真正的旅行自由，任何限制旅行自由的工具，它是——产物的根本价值。 问：你提到了充实自我驱动毛利率的重要性。你还提到了中国的重要性。您是否但愿能够提供您规划在美国和中国提供的全套自驾?我想，即使是在欧洲，他们在监管上也有点难? Elon Musk：是的，我们但愿能够在除欧盟以外的任何处所提供全自动驾驶，因为几年前制定的一些委员会规则必要修改。这不是从技术角度来看的，它是很是可行的，但我们只必要通过监管委员会来得到监管批准和规则的更改。只是——所有这些都比其他处所要花更长的时间。 但我认为，我们看到欧洲客户的压力很大，要求他们更改这些规则，这样他们就可以得到彻底的自动驾驶。我认为在结束的那一天，监管者会对公家做出回应。所以，我认为这只是暂时的事情，并且这是很是具体的-对欧盟规则。当这些规则草拟时，我们其实不是真的在场。所以，这就是为什么——必需落实到位。可是他们说得很有事理，可是我们必需通过这个进程来改变他们。 问：你提到过不少次服务，但总有一些我认为越来越失望的业主。您提到了零部件的可用性，而且您已经发布了经销商模型，但我想，但若没有相应的营运资本许诺，跟着车队的延续增长，您如何规划增加零部件的可用性? Elon Musk：实际上，它只是把贮存在一堆堆栈中的零件拿走，然后把它们转移到服务中心。我认为服务中心的零件都挂在墙上，就像超市一样。就像，你总是知道，可可泡芙在哪里，你可以去那里吃，然后去拿它，然后用零件弥补架子。 所以，我们根本上是把所有使用频率跨越六周的部件放在服务中心墙上的托盘上。没有订购零件，你只要把它从架子上拿下来放在车上就行了。不仅是同一天的服务，并且是同一个小时，有点像，固然，这是广泛合用于服务的。 Zachary Kirkhorn：对。格外是在周转资金方面，我们实际上有大量的服务部件库存。挑战是，它不在服务中心。 我们必需把零件从配送中心送到服务中心，因此我们经历过不少的延迟。所以通过当地化部件，我不认为这会对公司造成巨大的营运资金流失。实际上可能是相反的，我们最终不必要存储那么多的部件。 Elon Musk：对。并且，很明显，只有零件，但若我们是在内部制造的，或者者是在供给商处制造的，那么就直接将它们发送到服务中心，而不是让它们通过一堆分销渠道。事实上，就像中国的堆栈，一些必要改换的零件实际上是中国制造的，然后我们把它们运到新泽西，然后再运回中国。总有一些猖獗的事情产生，但若你喜欢，但若你有一个45000人的公司，然后根本上停止做愚蠢的事情。这是——是的，不少必要改良的处所。 Zachary Kirkhorn：并且跟着业务规模的扩大，当地化的经济性，像零件分配这样的事情变得更有意义。而在以前，当公司规模较小时，从本钱的角度来看，拥有集中的中心更易。所以——因为公司成长如此之快，正如埃隆所提到的，我们必需继续从新设计流程和系统，以在新的数量高原上从新不乱本身。然后，我们会再次发展，我们必要重建这些进程。 Elon Musk：对。我的意思是，特斯拉是独一一家出产这些产物的公司——通过贩卖、服务和一切收费项目，实现了产物的全面集成。因此，我们真的只必要看看整个系统的效率，但若特斯拉是汽车产业，我们将如何做到最大化的经济效率。 那就是——当我们到达更大的规模时，我们必需从新计算优化。我相信我们能比其他汽车行业从基本上实现更好的经济效益。 （译者：程翼兴、任白鸽、孔文婕） 更多港股重磅资讯，下载智通财经app 更多港股及海外理财资讯，请点击www.zhitongcaijing.com（搜索“智通财经”）；欲参加智通港股投资群，请加智通客服微信(ztcjkf) |
