撰文/C君 编辑/ 姚烨波 设计 / Probo 今年上海车展，电动化依然是车展的主旋律，但科技大爆炸已然来临。 新势力异常生猛，胸口一个勇字，所有能应用的技术都往车上装；传统巨头含蓄内敛，一步一脚印，像是约好似的都要为中国的碳中和作出贡献，然后也终于确立了纯电技术路线和时间规划。 汽车未来的话语权，真的会掌握在科技公司的手中吗？传统巨头们该扮演怎样的角色？
当我听完奔驰销售公司总裁兼首席执行官杨铭说，“我们于今年开启梅赛德斯-EQ之年，在‘2039愿景’指导下，奔驰将持续深化‘电动为先’战略。 转头就看见百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇在车展现场宣布，百度L4级自动驾驶累积测试里程数突破1000万公里。 当我远程连线专访丰田汽车公司执行董事CTO前田昌彦，他说“丰田将充分了解客户需求，深入推进车辆电气化。” 而两小时之前，斑马智行联席CEO张春晖公开表示，“操作系统为汽车提供第二引擎，未来汽车将围绕动力和智能形成双生态。” 这一刻，我仿佛看到了造车世界的参差。 软件派与硬件派都在各自擅长的领域飞驰，他们在黄浦江畔相遇，激发出最耀眼的火花。 “旧时代巨人”的电动化反攻 从今年开始，传统造车车企业开始露出獠牙，杀入电动车战场。 对于纯电路径一向保守的丰田，终于要在纯电领域ALL in了，不仅将全新纯电专属系列bz的全球首发放在中国，还承诺将全面普及电动化。 基于纯电平台打造的凯迪拉克首款纯电动车
车展前夜，奔驰发布电气化战略最重磅车型 近年在华发展水逆的福特，放下百年车企的骄傲，主动牵手中国的比亚迪，打造国产版的福特野马 巨头转身，彻底告别“油改电”，以空杯心态全面拥抱电动化。 尽管大家都心照不宣，现如今世道已变，造车的底层逻辑是智能，但拥有百年造车积淀的大象们还是决定要从“1（汽车）+1（电动）+1（智能）”中前两个“1”着手，将反攻科技企业的突破口，聚焦在动力电池，和拥有精妙做工与高品控的平台架构上。 昨天在车展现场，几乎每一个传统车企都会在发布会上提出要与动力电池生产企业深入融合，要参与布局涵盖动力电池的研发、生产和回收的全流程，尤其是大众，目前已着手自主研发动力电池。 如今在中国的动力电池领域，刀片电池、弹匣电池等创新技术相继面世，不仅解决了动力电池安全痛点，续航里程也大步向前，从400公里到600公里，再逐步1000公里不是什么大问题，快充技术也基本能实现。 这些传统车企此前在芯片领域被卡过一次脖子，在动力电池方面自是不能重蹈覆辙。虽然已经有宁德时代、比亚迪、松下、LG等电池大厂，但是自产电池才能将主动权完全握在自己手中。
而丰田此次发布的纯电专属系列bz，也是为了给今年稍晚公布的纯电专属平台e-TNGA打前哨战，对于造车底蕴深厚的丰田来说，只要技术与模块化的生产到位，低成本的规模化将最大限度追上电动化的发展，这就是所谓的后发先制。 不过能否突围关键，还是看在技术层面上能否指引行业发展，能否联动产业链的上下游来打造有竞争力的产品，因为电动化和智能化是同步袭来的，消费者不会割裂智能化而去单独衡量电动车的产品魅力，这正是"旧时代的巨人们“的软肋——软件与智能。 智能化，唯快不破 昨天车展最正能量的消息，莫过于华为自动驾驶技术引爆了久违的两市大涨。 与前不久宣布造车的小米不同，华为表示终极目标不为造车，而是将自己定位为智能汽车重要部件供应商，在未来智能电动汽车几个关键的基础子领域做出有竞争力的产品，包括车联网、智能座舱、自动驾驶、智能动力系统等。 在这一届的上海车展，有志者看到的是全球的科技资源、创新资源和资金资源正不断聚拢。 ARCFOX极狐展台上，搭载华为ADS高阶自动驾驶系统的新车型 与此同时，东风岚图、广汽埃安、上汽智己这股传统新兴势力也发起反击。吉利更带着极氪汽车和浩瀚架构，重新出发。他们相继向外界展示压舱底的黑科技：中央集中式电子架构、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案等等。
而小鹏、威马等新势力，纷纷在车展前夜发布搭载激光雷达、NGP驾驶辅助系统，SOA服务体系等硬核科技产品。 宁德时代、华为、百度、腾讯、地平线、科大讯飞等不少产业链的上下游头部企业，已经在全力一个逐渐成熟的智能制造产业链、智能网联生态链、智慧出行服务链。 软件派傲娇地认为，未来汽车的竞争中，电动机性能和驾驶行为等传统标准也许会变得不那么重要了，交互智能化，数字化才是未来十年汽车行业最重要的竞争，在这条路上，比的是谁更快、谁更极致，所有人都在全力以赴，唯快不破。 随着科技玩家纷纷入局，汽车行业百年一遇的大变革，正在逐步改变汽车行业的竞争赛道。而这个弯道超车极有可能在中国实现。 写在最后： 认真的对手，会让彼此更强大。 智能纯电EV，让传统车企、造车新势力，还有互联网企业甚至地产企业，站在了同一起跑线。 软件派也许没有那么强的造车背景，但他们强项在软件、在数据、在智能互联。而硬件派虽然慢半拍，但拥有先进的造车技术、优秀的产品和强劲的品牌，可持续的发展的可能性也更大。 如果传统巨头们能在软件定义和智能网联方面迅速跟上，或者做出突破性的体验，才能避免在剧烈的变革中被时代抛下。 也许今后成功的企业既不是传统企业，也不是造车新势力，而是新业态、新模式、新平台。 -END- |
LYRIQ(参数|图片)也迎来首发，通用希望借此以全新姿态入局新能源领域，至关重要的Ultium平台将覆盖旗下三大品牌电气化布局。
EQS(参数|图片)，而宝马纯电动车
iX(参数|图片)也在车展登场，大众与奥迪齐齐亮相同根同源的电动化平台MEB，现代汽车发布“再飞跃 更中国”战略。
Mustang Mach-E(参数|图片)。
阿尔法S(参数|图片)也成为了全场焦点。备受争议的跨次元玩家，恒大也终于展出了覆盖A到D级的九款车型。
