50%热效率发动机+纯电驱动 东风日产发布e-POWER技术

出品 | 搜狐汽车·E电园

编辑 | 周航

[搜狐汽车·E电园] 4月18日晚，2021上海车展拉开大幕的前夜，东风日产（含东风启辰）发布了e-POWER技术。这是一套纯电驱动、燃油发电的动力体系，官方在现场公布的日本测试结果：装备e-POWER的车型油耗最低可达2.67L/100km。

首款搭载车型轩逸(参数|图片)已确定将于今年下半年推出，到2025年，东风日产将推出6款e-POWER体系下的新车。而这套动力系统有什么门道？以下逐一为您分享。

[·1.5kWh电池可用容量的“电动车”·]

追本溯源，日产的e-POWER技术早在2016年就在日本上车了，如今引入国内的第二代，在去年12月率先装备在了日本在售的全新Note(参数|图片)上。

该技术的“以电驱动、燃油发电”的原理，驱动力源头来自发电机的交流电转直流电供给驱动电机，多余的电存入电池，利用的是这套系统最核心的闪充闪放能力。没有变速箱（只有主减速器）结构简单，传动损耗小。

乍一看与理想ONE与岚图FREE的增程式电动车类似，都由内燃机、发电机、逆变器、电池以及驱动电动机组成，但实际上可谓大相径庭。不同之处在于e-POWER日本在售车型的电池可用容量仅为1.5kWh左右（只用电量中间段），且不能充电。虽然发动机只负责发电，但电池的权重如此之小，发动机的作用一下就显现出来了。

而日产e-POWER中的也是绝对的C位，这款没有不同工况与负载压力的发动机，最高热效率达到了50%，此乃现阶段量产内燃机中的最高值。

[·对比混动与纯电动·]

日产e-POWER具备发动机、电池以及电动机，硬件方面与混动车型相同。两种动力形式对比之下，日产e-POWER的优势在于纯电驱动的静谧性，以及电动机爆发力强的先天优势。

对于电动车高速动力疲软的问题，笔者特意咨询了厂商在场人员，他表示：搭载e-POWER系统的车型，车速超过120km/h之后确实会有动力衰减，但在120km/h之前都能保证性能。

而只有电动机驱动车轮的e-POWER系统，与纯电动车的不同就更直观了。由内燃机供电、无需充电的特性，令其避免了充电不方便与里程焦虑的问题。

同时，电池权重较小，也让这套动力没有低温环境的负面影响，车辆所需动力由发动机+逆变器“现用现发”，从根源上避免了北方冬季，电动车续航大幅衰减的用车痛点。

[·只要能耗足够低、就能助力降低碳排放·]

此次发布会现场，东风日产邀请了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，他的观点是：只要能耗足够低，无论是什么动力形式的车型，都符合降低碳排放量的大趋势。日产e-POWER油耗2.67L/100km的油耗表现，相比耗电量较大的纯电动车，反而更符合我国2030碳达峰、2060碳中和的国策。

此外，崔东树还给出了3个看好e-POWER的论据。

第一，纯电驱动的e-POWER具备扭矩高、能耗低、噪音小的先天优势。

第二，是“有温度”。带有发动机的车型，可以利用发动机的废热提供暖风。

第三，油电平衡。即兼顾了纯电动与混动车型的优势，同时避开了二者的不足。

[·写在最后·]

日产作为日系车型中第一个站出来发布2050年碳中和计划的车企，足见其对自身技术储备的信心。而在“触电”方面，唯有聆风(参数|图片)在海外市场留下的多项辉煌记录，“技术日产”太久没有带来了展示实力的技术了，而e-POWER的引入将改变品牌在国内的发展方向，同时以Ariya(参数|图片)为代表的纯电技术，将双管齐下的策略，成为东风日产布局未来目标的“扛鼎者”。