出品 | 搜狐汽车·E电园 作者 | 陈韬宇 编辑 | 蔡欣宇 又到了两年一度的上海国际车展前夕，之前的历届国际大小车展都是燃油车唱主角，而这次的2021年上海国际车展可以说是历史性的分水岭，几乎所有核心品牌的最重磅车型都是纯电动车型。奔驰宝马雷克萨斯等等国际豪华品牌和小鹏-智己等新势力造车品牌都拿出最新最好的科技产品，搜狐汽车·E电园遴选了最重点的八款车型为大家做推荐，方便大家在车展时重点体验。
[ ·1· 奔驰集体出击从“S级”开始一直到“A级” ] 奔驰是在传统汽油车型里的领袖之一，而在电气化转型的过程中它也作为豪华品牌里的一个代表。在4月15日奔驰将发布的纯电动EVA平台，这个平台的代表车型就是电气化的旗舰：梅赛德斯-奔驰
除了EQ家族目前的旗舰产品EQS之外，此次上海国际车展还会展出之前亮相过的
E电园小编观点：如果说奔驰车型是汽油时代的翘楚的话，可在电气化时代就需要从零开始了。不过好在出色的研发能力和设计底蕴，加上品牌附加值的优势。一旦调转车头潜心研发电气化车型，其能力是完全不可小觑的。 [ ·2· BMW做到了“小而精”，iX车型打头阵 ] BMW集团在上海国际车展期间发布和展出的车辆多为汽油车型，但相对于那些周边的个性化车型，全新纯电动旗舰SAV宝马iX就重要得多了。新车的两大亮点中，除了将搭载宝马第五代eDrive电力驱动系统之外。第八代的iDrive系统也将在iX上首次发布。相比于目前主推的iX3车型，iX无论从设计到内核都是完全的重新升级，以此作为纯电动车型的新旗舰。
宝马iX采用了全新的宝马电动化时代的内外设计语言，全液晶仪表和中控多媒体屏幕相连，水晶质感的挡杆和全新的X5一样体现出了豪华质感。倒是第八代的iDrive系统是整体内饰升级最大产品点，减少了层级和翻页带来了更好的交互体验。未来宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型。到2025年底，宝马集团将完成全球200万辆纯电动车的交付。到2030年，纯电动车型将至少占宝马集团全球总销量的50%，相比iX正是这波电气化攻势的排头兵。
E电园小编观点：在电动化大浪来临之前，i3就作为了第一台豪华品牌的纯电动车，而i8也作为了插电混动跑车这一门类的开拓者。不过宝马赶了个大早起了个晚集，在对手们纷纷觉醒后，iX才真正意义上算得上是一款从头开始的电动新品。宝马能不能在电动化的浪潮里重拾话语权，这台iX负着重大的历史使命。 [ ·3· 奥迪MEB平台第一款车型：奥迪Q4 e-tron家族 ] 当汽车进入电气化、智能化时代，人们对于纯电动的豪华汽车也有了更高的要求，奥迪也带来了它的答卷。近日奥迪宣布不再研发新的内燃机后，又发布了国产版的e-tron车型之后。接下来的纯电动车型发布肯定是接二连三的，首当其冲的正是车展开幕前的Q4 e-tron家族。作为首款紧凑型纯电SUV，也就是MEB平台架构在奥迪品牌落地，2.76米的轴距水平从内部空间上也会非常符合中国消费者对于SUV的期待。
Q4 e-tron仍然会推出更加个性化的Sportback版本，其造型将使用标准的溜背式轿跑SUV车身，为消费者带来更多个性之选。未来包括在奥迪之内，大众集团预计要在45万辆电气化车型。纯电动平台从MEB，PPE和J1一字排开。从奥迪Q4 e-tron的推出就可以看出从平台开始，从内饰、空间和科技体验上看都将会是一个不一样的奥迪。
E电园小编观点：在豪华品牌领域里，奥迪的品牌形象是相对弱势的，所以相对于奔驰和宝马车型它更多强调的是性价比。依托于MEB架构的优势，加上不可否认的兄弟车型之间的联系。如果能延续同架构车型的技术，在价格上有一定的出让，奥迪Q4 e-tron可能是销量最好的豪华品牌纯电动车。 [ ·4· 雷克萨斯不再坐以待毙，这次LF代号是“Z” ] 在丰田深耕电气化20余年后，其技术储备可谓是深不见底。虽然丰田在电动车型上的布局速度并不快，但每一个步伐都走得很坚定。从TNGA架构发布以来，就考虑过电气化的转换，e-TNGA就不再是单纯的“油改电”了。目前雷克萨斯LF-Z还处于概念车的阶段，车展上我们也可以看到实车。从目前的效果图上看到，虽然保持着前卫而又夸张的风格，纺锤形设计即使玩出了新花样，让人一看到就明白了这也是一台典型的雷克萨斯。
内饰采用了环抱式的座椅布局和沉浸式的体验，2+2的独立座椅和极简的设计风格都是时下流行的电动车风格。结合雷克萨斯一贯的做工和用料水平，即使电动化了还是“雷家”的特有风格。由于尚还在概念阶段，动力系统的数据遥遥无期，不过丰田集团在电气化迈进的大方向稳步前进是不会改变的。
E电园小编观点：每每在技术变革的道路上丰田总是显得慢半步，不过凭借雄厚的技术储备能力，丰田布局早且技术路线很广泛。而这次在上海车展上发布这款电动概念车的目的也很明确，虽然主观上不全力赞同这种纯电动技术路线，但在行动上丰田还是做好了准备，嘴上说着不要身体还是很诚实的。 [ ·5· 小鹏品牌真正的“深水炸弹”：P5] 纯电动车在本届车展上大放异彩，而作为纯电动风潮的始作俑者，造车新势力也是非常重要的一股势力。小鹏汽车也已经算是造车新势力的“老牌”了，在推出P7和NPG之后，小鹏已经兼具了销量和市场口碑。不过P7的售价让它终究还是很难让它成为市场的主流车型，那比它小一号的P5呢？可能情况就大不一样了。
不过从目前的消息来看，小鹏P5的“使命”不仅仅局限于走量，它还将搭载激光雷达等先进的软硬件装备，将智能化、科技化的品牌定位再精进一步。从这个角度来说，小鹏P5的定价范围可能会比较宽，以高端车型树立技术形象，以低端车型进一步拓展准入门槛。激光雷达这个概念已经不新鲜了，谁能率先落地才是最重要的。小鹏已经具备了智能化软件方面的标定，它被广泛看好是最先一步上车激光雷达的品牌。
E电园小编观点：小鹏P7取得了市面上不错的口碑反响，但实际上的销量层面上对比同价位的Model 3还是相去甚远。说明价格和品牌也是中国消费者非常看重的一点，如果小鹏P5能在定位和价格上再做足文章的话，也是P5能真正成为小鹏的“Model 3”。 [ ·6· 大众ID.6：专为中国市场开发，还是熟悉的味道还是熟悉的配方] 要说大众品牌在中国市场上的成功因素肯定是多方面的，很难用一条言语一句话来判定。但为中国市场专门开发特供车型，肯定是其中之一，在大众集团电气化后依然是如此。ID.4发布之初的市场反响目前看起来并不是太好，市面上已经出现了一定幅度的终端优惠。而ID.6作为同平台更大空间的车型，会不会比ID.4两兄弟更有可能延续大众在中国市场的王朝。
虽然同样来自ID.4诞生的MEB架构，但ID.6定位于中大型SUV，同时还有6座到7座的座位布局。对于有家庭需求的用户来说，可以在第三季度等一等ID.6。上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ四驱版本搭载了双电机系统，其中前桥搭载了最大功率为80kW（108马力）的交流异步电机，后桥上搭载了最大功率为150kW（204马力）的永磁同步电机，NEDC工况测试下续航里程达到588km。 E电园小编观点：大众ID.6看起来有着一切成功的先决条件：大众品牌光环，SUV的造型、足够宽大的内部空间和不会高涨的售价（以ID.4经验为例）。但ID.4的市场表现并没有汽油车型那般火热，如果ID.6依然延续不温不火的表现，那么大众品牌的电动车战略可以好好想想了。 [ ·7· ZEEKR 001：极氪能不能做到轻薄丝滑呢？] ZEEKR（极氪）品牌大家可能不太熟悉，它是吉利汽车的新品牌定位为潮流科技品牌，在一众智能、电动、高端的品牌定位当中它又是最年轻的。而该品牌首款量产车型极氪001（ZEEKR 001）在4月15日正式亮相，补贴后售价区间为28.10万-36.00万元。在造车新势力已经进行了新的一次洗牌后，还毅然决然创立了新兴品牌可以说吉利集团对它也是信心十足。ZEEKR 001采用了SEA浩瀚架构，也是吉利将电气化独立出来以后最重要的一步棋子。
除了全新的设计之外，ZEEKR 001搭载双电机，系统最大功率为400kW，峰值扭矩768N·m，0-100km/h加速时间为3.8秒，还配备了一套150-220mm高度可调空气悬挂以及CDC电磁减震系统。最大续航里程712km。从产品特性上来看，极氪001是想打造一款具备驾驶乐趣的科技智能车型，扛起中国品牌高端纯电动车的大旗。
E电园小编观点：极氪001无论从颜值和性能无不是中国品牌中最出色的，而且吉利集团目前在市面上的良好口碑，这都是未来它取得良好市场反响的基础。虽然自身能力不错，但未来极氪001的定位和价格不会低，在中国市场以品牌力为主要购买诉求的大背景下，对比特斯拉Model 3的胜算几何还要再观察一下。 [ ·8· 智己L7：智己已经知己知彼，能不能百战百胜？] 和极氪一样，同样是新能源市场经过第一轮洗牌后，全新的品牌加入其中。这个由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的汽车品牌走得是高端路线。智己汽车的首款车型-L7，作为市面上可能是中国品牌第一台中大尺寸的智能豪华轿车，却出现在SUV林立的中国车市之中，能不能取得成功呢？和蔚来ET7从车身形式到技术路线都非常一致的智己L7，能不能打败品牌知名度更高的对手呢？
从目前曝光的信息来看，智己L7的智能硬件装备绝对是顶级了，作为智己汽车的首款车型，L7需要一些爆点让大家知道它，它肩负的重担就是打响品牌形象。至于那些技术能不能具体落地，能不能时常进行技术升级是未来智己汽车更令人关注的。该车将会开启预售，2022年实现交付。
E电园小编观点：从视觉上看，智己的设计非常成熟，基本上一次性绕过了造车新势力在新造车上会犯的错误，这当然是有赖于上汽集团出色的经验。不过对比那些造车新势力的先行者，它们已经占领了市场的先机，智己还要做很多的工作。 [ 全文总结：不管愿意不愿意，新的时代已经到来了] 和屏幕前很多车迷一样，笔者也是坚定的内燃机汽车爱好者，可能如果当我出生的时候汽车都是纯电动的“送奶车”，我也压根不会爱上这些铁盒子。不过不管我们是否愿意，由各国政府主导的这次电气化浪潮，厂家和用户只有接受的命运，已经是不可逆的大趋势了。从这次上海车展的参展阵容就可以看出，无论是传统的豪华品牌还是造车新势力还是我们的中国品牌都在不遗余力的推进电气化的发展，相信他们的出品也会越来越成熟的。 |
EQS(参数|图片)。其不但是目前市面上电气化最高级的车型之外，它也是首款搭载奔驰MBUX Hyperscreen系统的车型。辅助驾驶能力和人机交互系统都突破了之前大家传统奔驰车型“油改电”的老印象。
