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新京报快讯（记者 裴剑飞）为了拥有更高的承载力和更低的能耗，近十几年，地铁列车越做越轻，从最初的二十余吨压缩到现在的七八吨。在今天（7月25日）上午举办的“北京国际都会轨道交通展”上，中车四方公司发布了更轻盈节能的“下一代地铁”列车CETROVO。其车体采纳碳纤维复合材料，车辆减重达13%，能耗降低了15%。同时，还具备无人驾驶、智能空调、主动运维等多项功能。
中车四方公司研制的“下一代地铁”列车CETROVO 新京报记者 王贵彬 摄 车体减重13% 平均能耗降低15% 记者了解到，近十几年地铁列车越做越轻，从最初的二十余吨压缩到现在的七八吨，不竭地被力学优化的合金材料已经阐扬到了机能极限，必需要找到一种综合型的优良材料，突破金属材料的局限。通过频频论证，中车四方公司选择了碳纤维复合材料和构架等轻量化技术应用到“下一代地铁”列车 CETROVO的设计上。 现场工作人员暗示，目前，这一型号的列车正在广州进行厂内测试。与采纳钢、铝合金等传统金属材料的列车相比，采纳碳纤维复合材料的CETROVO地铁列车的车体、司机室、设备舱划分减重30%以上，转向架构架减重40%，整车减重13%。颠末测算，在多项节能新技术的共同下，平均能耗降低了15%。该型列车采纳4动2拖的编组形式，一共6节车箱，虽然只具有288个座席，定员却可到达1860人，最大超员量为2592人。 不设司机室 车窗能上网 在智能化方面，“下一代地铁”列车还具备无人驾驶、智能空调、智能照明、主动径向转向架、主动运维等诸多功能。以往的地铁列车司机室和客舱是两个彻底自力的空间，中间用一块厚厚的屏蔽门分开开来。而步入“下一代地铁”列车车箱，首先就能看到一体模块化的司机室——司机室则与客舱融为了一体，搭客可以站在车头处，零距离感觉地铁列车行驶中的速度感。为了应对突发环境，司机室仪表台的火线设有备用升降屏，随时可切换回击动驾驶模式。
“下一代地铁”列车采纳自动驾驶模式，司机室则与客舱融为了一体。新京报记者 王贵彬 摄 列车两侧还安装有透明显示车窗。它不仅是车窗，仍是可以连接互联网的触控式电脑，能实现虚拟场景、网上服务、媒体播放、告白显现等多种功能，同时还具备自动干净与隔热功能。在列车车箱的连接部，也安装有具备交互功能的触控屏幕，除了使用部门订票、浏览器软件外，还可以查看所乘线路的行驶标的目的、沿线各站信息和换乘方法。
两侧的车窗被设计为透明电脑，搭客能用它们实现触屏操控上网。新京报记者 王贵彬 摄
在列车车箱的连接部，也安装有具备交互功能的触控电脑。新京报记者 王贵彬 摄 车箱空调可智能调理 防止过冷过热 以往的地铁空调都必要司机手动设定温度，空调设备始终按此尺度运行。然而，跟着车箱门的开启关闭、列车内搭客数量的变革、地面区间的光照影响，地铁列车的空调常常处于过冷或者过热的状态，难尽人意。
CETROVO车箱内的空调可智能调理，有效防止过冷过热。新京报记者 王贵彬 摄 面对这些问题，“下一代地铁”列车 CETROVO都能予以解决。记者在车箱内看到，相较于以往地铁列车“直吹式”的出风口， CETROVO的出风口设置得加倍涣散，呈环形散布。现场工作人员奉告新京报记者，列车安装有智能空调，可以凭据设定温度自动调理，以确保搭客的体感温度安宁。 新京报记者 裴剑飞 摄影 王贵彬 编纂 于音 校对 刘军 |
