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尽管离L5级此外自动驾驶还有很长的一段路要走，但配置ADAS系统的汽车越来越多，L2、甚至L3级此外汽车也泛起在市场上。那自动驾驶会致使被动平安市场萎缩吗？ 奥托立夫中国区总裁程翠香在接受记者采访时暗示，跟着智能互联汽车的成长，主动平安、ADAS等技术的应用非但不会降低被动平安的应用需求，相反，对其依赖性会更大。即便在自动驾驶汽车里，一旦产生事故，被动平安就是最后一道防地。不少国度都在追求零死亡率或者者零伤害率，相信只要有这样的追求在，被动平安的价值就在，并且不减反增。
奔跑"ESF 2019"观点车(参数|图片),让人们看到了这家百年车企对付车辆平安性的极致追求。"ESF 2019"在自动驾驶模式下，标的目的盘向下收纳，前排气囊就被放在仪表盘上，同时体积放大到了原先的数倍。另外，侧气囊的体积也大幅增加，同时单张座椅的两侧也均有配备，展开之后会向内半包裹住搭客，在避免搭客和车门相撞的同时也能避免搭客之间的互撞，以提供加倍全面的防护效果。除了常见的前排气囊外，"ESF 2019"也为后排搭客筹备了前部气囊。前排的平安带顶部固定锚点从B柱转移到了座椅上，无论你如何调整座椅靠背的角度，平安带都能很好的将搭客固定在座椅上。 被动平安系统更新迭代加速 一方面，目前主动平安在NCAP的得分比重越来越高，约束系统的内容和机能要求也在变得更丰硕，庇护机能进一步提升。 跟着法令、律例及各地域新车评价规程（NCAP）的更新，对乘员的庇护要求不竭提高，同时越来越注重后排乘员的平安，而且也开始存眷其他交通介入方（好比行人）的庇护。每三年升级一次的中国新车评价规程（C-NCAP）将不竭促成车辆具备更平安的机能。过去正碰和偏置碰要求有平安带、主副驾驶平安气囊，后来增加了侧面碰撞的评价要求，这时头部气帘和侧面气囊就有了用武之地。我国正面平安气囊的安装率虽然已达80%，而蓬勃国度接近100%，依然有很大的上升空间；过去只必要普通平安带，现在要求是预紧平安带甚至是双预紧平安带。 另一方面，汽车"新四化"的加速成长，汽车主被动平安领域的技术更新和迭代有了更多需求和可能。跟着主动平安系统、ADAS、自动驾驶等技术的渐进导入或者者深入研发，在传统的标的目的盘、平安带、气囊上集成电子技术、传感技术等技术，同时通过主动平安技术或者者防止碰撞的产生，或者者提前预判危险、碰撞的产生，以减轻碰撞的严重水平，形成主、被动融合技术。 分歧的坐姿或者者座椅旋转分歧角度，平安带作用随之变革，大多会大大降低。基于ADAS功能提供的碰撞前预警信号，双预警平安带提前参与工作，并收紧平安带，促使乘员处于更优的庇护位置和姿态。为了应对未来汽车设计以及自动驾驶技术的引进对汽车座椅系统所带来的挑战，安道拓和奥托立夫告竣互助，将奥托立夫的平安部件优化整合在未来汽车的非传统座椅结构中；针对Euro NCAP欧洲新车评估测试，增强现有的座椅端平安气囊系统以及新的远侧系统。
侧面碰撞事故是最危险的交通事故类型之一。近日，由采埃孚开发的全球首款预碰撞外置侧面平安气囊系统，能在车辆撞击前数毫秒内启动。该气囊产物的工作原理是新增一个防撞缓冲区，将侧面碰撞的打击力能最多减轻40%，从而能够有效庇护搭客平安。采埃孚将平安气囊联接到传感器系统，并开发全新算法提前预知碰撞，果断是否启用平安气囊。 本土供给商有所为有所不为 据IHS测算，未来几年，汽车被动平安全球市场规模年复增长率至少为3%。我国每辆车平安配置费用目前还低于世界平均程度，因其中国市场增长率将高于其他地域，年均增长率将到达6%。 被动平安市场集中度较高，前四家（奥托立夫、高田、ZF TRW、百利得）已跨越70%的份额，此中奥托立夫以三分之一的市场份额引领行业。ZF收购了TRW(天合)，成为第二大零部件厂商。 中国汽车被动平安系统市场同样高度集中，2017年前五大企业（奥托立夫、均胜、ZF TRW、丰田合成和现代摩比斯）市场规模占比跨越九成。此中均胜是本土供给商，其先后收购了高田和百利得的部门股权。其它本土供给商还有锦州锦恒、东方久乐以及延锋汽车智能平安公司等。 7月5日，华域汽车发布通知称，华域汽车以8,071万元人民币的代价向天合亚太出售公司持有的上海天合50%股权的交割工作已完成，公司将不再持有上海天合的股权。 华域汽车暗示，公司将依照有所为有所不为的战略，舍弃合股平安业务，专注成长自主平安板块。在汽车平安业务领域，华域汽车除了合股的上海天合外，还有全资子公司延锋旗下的延锋汽车智能平安，业务存在重叠。华域汽车出售合股平安业务后，通过有效整合相关技术及企业资源，将快速形成在汽车平安带、平安气囊、标的目的盘等领域的自主开发、出产制造、市场开拓等能力，为整车客户提供优质的产物和服务，实现了公司在汽车智能平安系统业务领域的自力、自主成长。 |
