“到2030年，宝马集团的目标是生产环节单车平均碳排放量较2019年减少80%，车辆在使用阶段每行驶一公里所产生的碳排放量减少40%。”这是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生于近日跟中国媒体分享的宝马可持续发展的关键数字。 值得注意的是，生产一辆纯电动汽车对宝马可谓易如反掌，而且容易获得中国政府的补贴，但宝马关注的不仅仅是整车的电动化问题，而更重要的是全产业链如何减少碳排放的战略，以及可执行的发展规划。这被认为是真正做到碳中和的切实措施。 高乐指出：“宝马集团于2020年7月将可持续发展作为企业核心战略方向，并制定了到2030年的可持续发展目标；在中国，可持续发展也是全新中国战略的重要组成部分。宝马集团在华所有业务部门包括生产、研发、采购、销售及人力资源等都将共同践行可持续发展理念，全力支持中国2030年碳达峰、2060年碳中和的目标。”
高乐说：“宝马认为，可持续发展不仅要着眼于环境，还要着眼于创新、工业化和增长。在中国，宝马从三个维度规划可持续发展的方向：首先，宝马集团着眼于产业链上下游的减排联动，并率先将碳减排拓展到汽车的全生命周期，即从汽车的“摇篮到坟墓”，针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。第二，宝马集团着力降低整体资源消耗，倡导循环经济，并在车辆开放中‘优先使用再利用材料’，即——只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。第三，作为一个负责任的企业公民，宝马希望通过面向未来的可持续目标和行动，回馈社会，实现企业与社会、环境的协同发展。”
对于宝马将达成什么样的成果，高乐先生介绍说：“宝马集团首次将碳减排扩展到从生产、供应链到使用阶段的整个车辆生命周期包括设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，即从车辆的‘摇篮到坟墓’。预计到2030年，宝马集团单车平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一，包括供应链环节单车平均碳排放量较2019年降低20%，生产环节单车平均碳排放量较2019年减少80%、使用环节单车平均碳排放量较2019年降低40%。” 电池在生产中的碳排放相当严重，当被问及如何控制供应商的碳排放时，高乐介绍说：“宝马要求生产第五代高压动力电池的一级和二级供应商，100%铝来自再生材料，至少50%镍和钴来自再生材料，以及交付宝马的电池产品生产过程必须100%使用可再生能源电力。”
据介绍：“目前，宝马集团全球工厂已实现100%使用可再生能源，到2021年底，全球工厂将实现碳中和。例如，自2013年以来，莱比锡工厂的四个风力涡轮机提供了生产BMW
据悉，到2023年，宝马集团将提供约12款纯电动新产品；自2025年起， “新世代”（Neue Klasse）车型将采用全新设计引领产品攻势，同时将可持续发展提升到前所未有高度；到2025年，宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上；2030年代初将实现 高乐先生释出的信息对中国实现碳中和战略有着很好的借鉴价值，对此我们倍加赞赏。为此，我们选择高乐先生为本期一周新闻人物，更希望有关部门能够从中吸取有价值的东西，以推动我国碳中和目标的早日达成。 |
i3(参数|图片)所需的全部电力；华晨宝马沈阳生产基地依靠自产太阳能电力、购买风能电力以及认购国际绿色电力证书，实现100%可再生能源电力供电生产， 2019年生产阶段二氧化碳排放量同比下降65.1%；德国的丁格芬和慕尼黑的工厂将百分百使用当地的绿色水电为BMW iX和BMW 
MINI(参数|图片)全系车型纯电动化。
