近期流出的一份《中汽研纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会会议纪要》把低速电动四轮车再次推到行业焦点位置，众多生产企业陷入恐慌，甚至有人断言，国标出台之后，80%以上的低速四轮车企业会倒闭！ 国标涵盖了20个内容，详见《低速电动四轮车标准来了！20个条件，不满足就关门！》，预计2021年9月份正式出台。
电动车观察员认为，大家不必过分紧张，还有时间整改和适应，因为低速电动四轮车的正式管理由于以下三大原因，会被推迟。 1、今年9月份出台的是产品标准，而涉及到企业准入的相关政策肯定要到年底甚至2022年了。这个企业准入政策就是类似于生产资质。 2、即使有了国标，有了资质管理，那么针对上路，按照什么标准？要不要考驾照？要不要交强险？......等等一系列问题都需要制定法规，这个都需要时间！ 3、大家应该注意到，新国标之后，电动两轮车给予了过渡期，从1-5年不等，那么都是工信部发布的国标，难道会给四轮行业特殊照顾？
因此，综合各种因素在内，电动车观察员认为低速电动四轮车企业将会有两三年的磨合期，这个时间段让大家消化库存、筹办资质、硬件建设......但是从另一个角度看，最近两三年是低速电动四轮行业的残酷洗牌期！未来不被淘汰出局的企业需要同时具备下列条件： 第一、具备生产资质。这是低速电动四轮车（以后叫微型低速纯电动乘用车）准入门槛，跟生产面积、产能、四大工艺和检测设备投入有关。 第二、产品达标有目录。可以肯定，低速电动车也会使用目录公告制，必须满足3C强制认证。 第三、品牌实力强。除了申办资质需要资金实力，而在“规范一批、淘汰一批、升级一批”的大方向下，品牌影响力大的企业显然更有优势。 从现在开始，积极从厂房、设备、品牌打造等方面投入，做好长期打算才能立于不败之地。而那些实力弱，不想投入、只靠低价做市场的品牌，你已被判死刑，缓期三年执行！ |
