为加速品牌朝向电动化发展、并确保未来电动新车的锂电池供应量，宝马集团近日与美国锂原料供应商 Livent Corporation 签署金额高达 2.85 亿欧元的采购合约，Livent 将自 2022 年起，把于阿根廷出产的锂原料、直接供应给宝马集团电池厂商制造锂电池。宝马集团也指出集团希望在 2025 年前累计销售 200 万辆的纯电车款，并在 2030 年达到纯电车款占全集团年销量的 50%。
宝马集团先前才在集团年会上揭示量产版 i4 的外观，同集团的
而对纯电动车而言，能确保锂电池的相关供应，自然是重中之重，更是作为各品牌积极在纯电新车发展上的后盾。因此宝马除了近期积极以集团的第 5 代 eDrive 电动科技，推出包含 宝马集团近日更是在 3 月 30 日与美国锂电池原料供应商 Livent Corporation，签署总计达 2.85 亿欧元的采购合约，2022 年开始 Livent Corporation 将藉由开采阿根廷北部的盐湖矿场，直接将开采出来的锂元素，大量供应给宝马集团相关的锂电池供应商，确保宝马集团未来推出的新车在锂电池的供应皆无虞。
目前在南美洲包含阿根廷、波利维亚、智利等 3 国间的盐湖区，大约具有全球 50%的锂元素存量，是区域相当庞大的盐水矿场。而过去在盐水矿场中，多半透过抽取盐湖下方元素、并藉由蒸发过程提取锂，但通常生产的锂级数较低，其在蒸发过程中也会对周遭环境造成一定的冲击。
而根据宝马集团新闻稿指出，Livent 主要保有阿根廷北部部分盐湖区域的开采权，而且 Livent 所施行的专利开采技术，特别针对环境永续性做着墨，以将开采锂元素时对环境的冲击降至最低，大多数的盐水在开采后都可在当地回收、并且不会被蒸发，此举让当地的盐水层、甚至是地下水层都能维持一定的生态平衡，矿区机具也不须像过去的蒸发工法时一般庞大。在开采的过程中，Livent 也不会使用溶剂、化学材料来与当地环境接触，Livent 还会投诉资金用于当地的教育与基础建设，善尽相关的企业责任。
宝马集团也与德国化学商 BASF、阿拉斯加大学安克拉治分校(University of Alaska Anchorage)、麻萨诸塞大学阿默斯特分校(University of Massachusetts Amherst )，自 2020 下半年展开研究合作，主要研究如何降低锂元素盐水矿区对周遭生态系的冲击，并让宝马集团持续以更具环境永续性的方式，来在拉丁美洲区域进行相关的锂元素开采，这项研究的结果最快会在 2022 年第一季公布。
新闻稿中也指出，宝马集团是在 2020 年初，成为首间加入 IRMA 责任矿产倡议组织(Initiative for Responsible Mining Assurance)的汽车集团，主要是在相关的开采上严格符合环境永续性制度、并对当地且善尽相关的企业社会责任。而在宝马集团的推荐下，Livent 也成为 IRMA 的待审核成员(Pending member)，届时 Livent 不仅会成为阿根廷当地首间签署相关协议的锂元素开采矿商，也是全球首间加入 IRMA 认证的锂元素开采商。
宝马希望 2025 年纯电车销售累计达 2 百万辆，挑战仍艰巨宝马集团表示，集团在 2023 年前就有包含 iX、i4 等纯电动新车将上市。而从现在起至 2025 年间，宝马集团也希望集团的纯电动车销量年成长率、可以逐年 50%的成长率提升，比起 2020 年的水平提升 10 倍，并在 2025 年结束前达到纯电动车累积销量达到 200 万辆的里程碑。 而这样的目标对宝马集团可说是挑战并不小，毕竟日前宝马庆祝德国 Leipzig 莱比锡工厂自 2005 年 3 月诞生至今达到累计生产 300 万辆里程碑时，宝马i 电动子品牌的
宝马集团还订下 2030 年纯电车销售要占集团年销量 50%的目标，届时宝马集团也会在各个级距的产品线皆提供纯电车选择，还预估未来 10 年后要达到纯电车累积销售超过 1,000 万辆的水平，因此确保相关的先进纯电技术持续进步、以及锂电池供应，就是宝马接下来要面对的课题。
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Mini(参数|图片) 也宣布 2025 年时发表 Mini 品牌最后一款搭载内燃机车款，目标要在 2030 年代前期达成 Mini 全电动车产品线的目标。虽然宝马执行长 Oliver Zipse 表示宝马品牌仍不会停止研发燃油引擎，但上述的举措，也再再显示集团已经将许多研发重心，投注在纯电动车款的开发上。
iX3(参数|图片)、iX、
