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日前，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年 值得注意的是，在汽车领域中，无人驾驶已广泛运用5G、大数据及人工智能等技术，日渐成为业内新的战略竞争点。尤其是无人驾驶技术的商业化落地，被寄予提升各行业运营效率、探索发展新动能的厚望。就此，普华永道分析了L4自动驾驶的市场前景。 “ 普华永道观点 普华永道指出，L4 Robotaxi（自动驾驶出租车）是无人驾驶最大的细分赛道之一，预计L4市场约在2025年逐渐形成商用落地。其中，Robotaxi作为一种对传统网约车运力的补充和提升，可以增加整体商业模式的长期利润。由于过高的技术门槛，该商业模式会首先在美国落地，在中国和欧洲的落地时间预计会稍晚1～2年。 ” 专家预测，由于私家车过高的硬件、成本及有限的运营条件，L4在私家车的落地将在2028年后逐渐商用。 对于L4行业终局的判断，普华永道认为有两大不确定性：一方面，技术上L4技术提供商是否会率先于网约车出行平台实现稳定的L4技术方案；另一方面，主机厂是否会积极参与到Robotaxi的业务中。 这其中，出行平台的优势在于拥有大量场景和数据可以反哺L4的算法训练，挑战在于L4技术的算法研发；主机厂侧，例如大众、吉利等领先的国际、国内汽车主机厂自称在研发L4算法以及运营准备，但真正的商用能力还需要时间来验证。所以根据这两个不确定性，会分出四个不同场景： （1）如果出行平台技术领先于L4技术提供商，且主机厂在Robotaxi上偏保守，出行平台则将一家独大，L4技术提供商不得不降维去做ADAS（高级驾驶辅助系统）或者Robotruck（自动驾驶卡车）等赛道。 （2）如果出行平台技术领先于L4技术提供商，但主机厂在Robotaxi上较为激进，则出行平台会在大部分市场处于领先地位，主机厂会和L4技术提供商合作，在部分城市和区域分一杯羹。 （3）如果出行平台技术落地晚于L4技术提供商，且主机厂在Robotaxi上偏保守，则出行平台可能会选择收购L4技术提供商，或L4技术提供商可将技术解决方案卖给出行平台赚取佣金。 （4）如果出行平台技术落地晚于L4技术提供商，但主机厂在Robotaxi上较为激进，主机厂或出行平台可能会选择收购L4技术提供商，或L4技术提供商独立运营L4平台。 目前来看，技术是决定终局的最大挑战，无论是出行平台还是L4技术提供商，都必须专注于技术实力的提高。 【封面故事】Gentherm捷温科技：深耕热管理领域，紧扣电动化脉搏 雷军：未来10年投入100亿，为小米汽车而战 易损件和车型件融合趋势带来的挑战 三分钟回顾一周汽车热点 | 芯片短缺导致汽车产业第二波停产 亿华通和丰田成立合资公司，推进商用车燃料电池系统事业 |
远景(参数|图片)目标的建议》发布后，全国各地纷纷开展当地“十四五”规划的制定，其中，5G、工业互联网等新基建相关内容则被各地纳入2035年远景目标蓝图中。
