他们爱车，痴迷于精密的车机构造，追逐天地间的狂野与自由，释放天性中的激情。 他们“带电”，团队里80%小伙伴都开新能源车，洞察技术的前沿，竞逐车联网主要赛道。 他们聚焦车主服务生态，让汽车不再只是移动工具，而是成为了车主出行服务的平台。 他们输出技术加服务，已经和包括奔驰、大众、日产、吉利、长城在内的26家车企建立了合作，参与了200个车型的研发量产工作。 他们是京东科技车联网团队，因为热爱，所以专业。“汽车人”在此集结！
图｜ 车联网团队部分小伙伴和自己的爱车 因为热爱 “汽车人”集结！ 燃油车百年的发展，为人类出行提供了便捷，也改变了人们的生活方式。车不再仅仅只是一个工具，更成为了家和公司之间一个移动而静谧的“第三空间”，而随着技术的发展，这个空间就像哆啦A梦的口袋，充满了各种可能。 根据中国汽车工业协会统计数据显示，2014-2020年，我国新能源汽车销量从7.5万辆上升至136.7万辆，实现了跨越式发展。 车联网部门负责人刘泽宇毕业于北京理工大学汽车工程专业，刚有汽车垂直网站的时候，他就是每天泡在网页上的那波人。 可以说他对车的热爱是与生俱来的，家中长辈的工作与汽车相关，他从小就喜欢摆弄汽车模型，大学报考志愿的时候也是目标清晰地选择了汽车工程专业。 大四那年，他以交换生的身份去瑞典学习，接触到了电动车，混合动力系统。那个时候国内还鲜有在电动车方面的研究，而国外都开始做产业化了，这对刘泽宇触动非常大，也触发了他对电动车领域的好奇心，大量阅读和学习了新能源领域的前沿知识。 2017年，他加入京东，成为车联网部门的第一名员工。 从2017年到现在，无论学历背景或者工作背景是什么，他对前来应聘小伙伴的第一个判断标准就是对车、尤其是新能源汽车的热爱，他相信只有热爱，才会激发好奇、才会驱动前行，才能目标一致达成结果。 于是，“汽车人”集结！ 他们中大部分人都是新能源汽车车主，有些是油车转电车，有些刚毕业不久的“萌新”人生第一辆车就是新能源车。整个团队的工作聚焦车联网技术，他们需要跟车企建立合作，提供车联网解决方案，无论上班还是团建聚会，在一起聊的也是车相关的各种话题，各家新能源车企的技术架构、软件架构是怎么搭的，尤其一些标杆车型的软件框架能力是怎样的，如何跟有战略合作的车企结合，这都是他们研究的方向，白天的时间总是过得飞快。而下班后，他们也会大量查阅新能源行业调研报告，浏览网页和论坛，洞察用户痛点。 几年下来，这帮“汽车人”不仅在工作上高质量完成，而且还成了志同道合的汽车发烧友，他们用实力竞逐车联网主要赛道。 合作26家车企、参与200个车型研发量产 京东科技车联网“续航能力”强劲 四年间，京东科技车联网业务已经和包括奔驰、大众、日产、吉利、长城在内的26家车企建立了合作，参与了200个车型的研发量产工作。 车联网业务展现出来的“超强续航能力”是长期积累的过程。 2017年，车联网业务刚刚起步。车和家两个空间，车是移动的，家是固定的，这两个空间要怎么打通是团队需要解决的首要问题。 那时候的汽车基本上都没有联网，团队做的第一件事就是把车连上网，做了一个产品叫“车家互控”，顾名思义，车和家居相互控制。“车家互控”的第一个项目合作的是吉利汽车，把吉利汽车连上网，跟京东的智能家电设备打通，实现了在家里可以查询车辆状态、控制车辆，在车上也可以轻松掌控家里的智能家电。2018年3月，它作为吉利首款联网的新车在三亚发布，在整个汽车行业内影响非常大。
图｜ 吉利博越PRO车机系统
2018年5月，在CES国际消费类电子产品展览会亚洲展会上，团队展出了这个解决方案，彻底点爆了行业关注。 到2018年下半年，国内主流车企几乎都跟京东进行了接洽，一年之内包括奔驰、大众、日产、吉利、长城在内的26家车企都与车联网团队建立了合作，到目前，团队共参与了200个车型的研发量产工作。 到了2019年，很多主流车企都开始自主研发车联网，行业竞争很激烈，服务模式也注定要改变。 随着京东的供应链布局从实物延伸到服务，结合京东自身的供应链和汽车服务体系，京东科技车联网认为车主服务生态是产品的关键，车联网最终的落脚点不仅在于汽车，更在智能交通全新场景下的服务形态。以车主服务场景为中心，聚焦京东已有的车主相关服务，用技术手段参与到主机厂的供应链里去，帮助主机厂提升智能化、数字化、网联化转型能力，同时助其运营。 现在， 除了车家互控，京东科技车联网布局的还有智能维保、智能加油、车主救援、车载支付、快递到车等服务。车主通过京东账号，就能够打通线上线下用车场景，实现了人、车、生活的全面打通。 以智能维保为例，车主一般是通过4S门店来电或短信的形式，得知车辆需要保养，但至于具体保养什么配件，如何保养最佳，却无从得知。而京东科技车联网团队通过获取车辆的基础数据，例如行驶里程、车型、机油机滤型号，精准匹配对应商品，并把车企或京东认证的商品直接呈现在车机上，车主可以直接在车机上下单。 “服务找人”体系，不仅提升了车辆养护的便捷性，更使得整个流程透明且有保障。 这样的生态布局，也让他们竞争力倍增。 去年，在一个比较重要的车企项目投标过程中，经过近五个月的设计，京东科技车联网团队在五家供应商中脱颖而出，中标。实际上，京东方案与客户标书需求设计存在巨大差异，甚至可以说是颠覆性地重新调整了技术架构。 为什么？ 因为车企的需求是比较基础的，而京东车联网团队评估完设计需求之后，认为有能力打通智能维保、智能加油、车主救援、车载支付等生态，为车主带去更便捷的出行服务，所以提供了远远超出客户预期的解决方案，项目自然也就是囊中之物。 尽管国外车企在新能源汽车方面发力较早，但是中国车企崛起的速度不容小觑，有些车企在插混、电池领域的研发甚至达到了世界顶级水准。 京东科技车联网团队跟长城有着深度而系统的合作，从今年下半年开始，京东车载小程序平台及自研服务生态将陆续上线长城汽车，未来三年预计装车量将达到百万辆，这也是京东科技车联网团队第一个“系统级上车”的合作车企。 汽车是适合落地“5G+AI+IoT+云”技术的最佳场景之一，京东的“汽车人”因为热爱，所以专业，他们将持续为用户打造更卓越的出行服务平台。 END |
